宝马m5减震器_宝马m5避震
好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“宝马m5减震器”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。
1.其实是误会 宝马3系“悬架减配”调查
2.宝马M5 CS正式发布 搭载4.4T V8发动机/约合141万元
3.宝马原厂减震器是都有哪些品牌的
4.2018宝马M5这辆轿跑怎么样？
5.V8双涡轮俱乐部！德国四门豪华快车再进化！
6.宝马525用的什么品牌的减震器
其实是误会 宝马3系“悬架减配”调查
认识EDC系统、车型调查 最近我们在微博和论坛上发现了一个传闻，2013款 宝马3系 （ 查成交价 | 车型详解 ）车型“降低”了电子减震控制系统。有网友投诉，按下SPORT按钮后，显示屏显示车辆悬架变红，但实际悬架的阻尼没有变化。随后，我们对宝马3系车型进行了调研。现在，我给大家讲讲宝马的可调阻尼悬架。
事件回顾——宝马3系“减悬”风波
"单击查看帖子"
日前，宝马3系论坛网友esto Lillan发现，宝马3系短轴悬架的实际配置与按下SPORT按钮后的显示有些不同，疑似“减配”，随后发文与大家讨论。后来联系我们后，网友更新了帖子。
●了解电子减震控制系统
电子减震控制系统示意图
首先我们来了解一下什么是电子减震控制系统。电子阻尼控制系统是一种阻尼连续可调的阻尼系统，可以理解为可以软化或硬化的阻尼系统。
电子阻尼器控制电子阻尼连续控制系统的核心部分是EDC阻尼器，与我们介绍的CDC阻尼器原理一致。但在宝马的EDC阻尼器中，用于调节阻尼的电磁阀机构并不像CDC阻尼器那样位于阻尼器筒外，而是位于活塞上，直接调节活塞流量阀的开度。该系统的处理单元通过总线共享车身高度传感器、车速传感器和转向角度传感器的信息，并对减振器阻尼进行实时调节。减震器预设了软、中、硬三档阻尼响应曲线，驾驶员只需选择相应的模式即可。
●国产和进口3系悬架的调查
为了搞清楚 新3系 是“降价”还是一直如此，我们向宝马ETK系统求证，宝马用这个系统查询零件号和装配位置，有可信度。
为了方便大家理解以下内容，我们首先要搞清楚电子减震控制系统和M动态底盘的区别。电子减震控制系统是以EDC减震器为核心的系统，处理单元根据车身高度、车速、转向角传感器的信号实时调整减震器阻尼。m动态底盘是可选套件，但不包括EDC减震器。
◆几种模型的调查结果
◆只有M系列配有电子减震控制系统
「E92 宝马M3 」
我们可以看到，宝马M3的前减震器用于电子减震控制系统。 宝马M系 列中的M3、M5、M6都配备了电子减震控制系统，而M系列1则没有这个功能。继续看下面的调查结果，你就知道在国内市场上，只有M系列配备了电子阻尼控制系统，而3系减震器没有阻尼调节功能。
◆新老进口3系也没有电子减震控制系统。
“E90宝马335iж
「F30宝马328i」
M动力底盘采用了老款宝马E90 335i和新款F30 328i的减震器，不具备阻尼调节功能。
其实是误会、国内不可选装
◆国产3系怎么样？
「F35宝马335Li」
新款F35 335Li的减震器只是原车的标配之一。可以看出，新3系没有出现电子减震控制系统“减配”的事件，但从来没有。
◆这次“减量”事件其实是一个误会。
既然国内市场自始至终都没有电子减震控制系统，这种说法从何而来？
很多网友反映，按下SPORT键后，显示屏上的车辆底盘变红，减震器也变红了。因此，很多人下意识地暗示自己减震器变了，但实际上减震器从来没有变过。当然，一些不了解情况的销售人员所做的虚假宣传也是造成此次事件的原因之一。
换个角度想想吧。图中传动轴、主减速器甚至副车架都变成了红色。他们都变了吗？也许，整个机箱都变红了，只是为了渲染整体效果。
●国外可选，国内钱装不了。
其实新3系不是没有电子减震控制系统，而是在国外。在中国，即使你家有钱，对不起，你也不能选择。
在北美市场，全新3系可配备动态控制套装，包含自适应M电子可调阻尼悬架，售价1400美元。
在国内市场，可选的内容只是一些不同规格的轮圈、不同颜色的车漆、内饰和座椅颜色。可以看出，无论是国产还是进口，只要新3系投放中国市场，就不可选装可变阻尼悬架。
全文摘要:
对宝马3系“降价”事件的调查结论；
1.宝马在全球的3系车型中没有电子减震控制系统，但不同的是，这种配置在国外市场可以选装，但在国内不能选装，上一代宝马E90车型也没有这种配置。事实上，这种配置在中国市场从未出现过。
2.按下SPORT按钮后，宝马将显示屏上不会改变的部分，如副车架、传动轴、减震器等设计成了红色，严格来说是对消费者的误导。我们呼吁宝马对界面进行更改。
3.造成这一事件的另一个重要原因是一些不擅长做生意的销售人员乱宣传。希望这些与消费者有直接接触的人，认真熟悉自己的专业知识，认真告诉他们，不要再欺骗消费者了。
虽然这个事件是一个误会，甚至是一个笑话。我们认为，作为一个著名的汽车品牌，我们应该把自己放在消费者的位置上，而不是做出一些模棱两可的“回避”设计。以假乱真的销售人员误导消费者的问题，也必须引起这个行业的重视。
感谢专车之家马宝3系论坛用户:esto Lillan对他们的大力支持！
“降价”风波还未过去，又有新的生锈事件被车主拉出来，新车座椅骨架生锈，让车主感到尴尬？无论你的车是什么牌子，你只需要把座椅抬高到最高点，用手电筒，就能清晰地看到座椅下的世界。如果你也发现这样的铁锈或者锈斑，希望你在文章中留言，或者直接去新浪微博@我们，我们会调查这件事。
点击名字直接进入微博页面:张红然、、、李、唐。
@2019
宝马M5 CS正式发布 搭载4.4T V8发动机/约合141万元
适合倍适登。
倍适登改装品质更好的品牌避震，可以提供更优于原车的驾驶舒适与安全性能。萨克斯避震质量略显粗糙，安全性能偏低，所以宝马5系适合倍适登减震器。
宝马的创始人是吉斯坦奥托。宝马公司在1916年3月7日成立，宝马的前身是一家飞机工厂，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世。
宝马原厂减震器是都有哪些品牌的
易车讯 日前，宝马M5 CS正式发布，M5 CS双涡轮增压4.4升V8，最大功率627马力，比M5雷霆版增加了10马力。宝马表示，M5 CS 0-100km/h加速仅需3.0秒，超越M5雷霆版3.1秒的成绩。该车海外售价约合人民币141万元。M5 CS在现有M5雷霆版的基础上进行了升级。其中包括更高功率调校的发动机，重新编程的四轮驱动系统，定制的底盘调整以及一系列轻巧的碳纤维零件，整体比M5竞赛减轻了70公斤的重量。
M5 CS是使用与M5雷霆版相同的双涡轮增压4.4升V8汽油发动机，经过改良调校，在6000rpm时可产生627马力的功率，M5 CS 0-100km/h加速仅需3.0秒，超越M5雷霆版3.1秒的成绩。0-200km/h加速用时10.4秒，车辆电子限速为304km/h。随着性能的提高，经过改进的M5 CS发动机还获得了重新设计的油底壳以及更好的油底壳冷却系统。
与雷霆版一样，M5 CS拥有主动四轮驱动系统，前后轴之间具有扭矩矢量控制。主动式M后差速器可以进一步调控两个后轮之间的动力，这特别有用，M5 CS可以关闭前轴动力输出，以后轮驱动模式行驶。
M5 CS的底盘基于M5雷霆版的底盘，但具有最初为M8 GranCoupe雷霆版研发的减震器，可将高度降低7毫米。标配的20英寸轮圈，前轮胎275/35和后轮胎285/35，搭配倍耐力P Zero Corsa轮胎。
制动系统标配M碳陶瓷制动器。前轮使用六活塞制动卡钳，在后轮使用单活塞浮动卡钳，据称其整体重量比M5雷霆版标配的制动系统轻23kg。
通过采用碳纤维增强塑料发动机舱盖，可进一步减轻M5 CS的重量。该车还使用碳纤维材质的前分流器，后视镜盖，后扰流板和扩散器。
M5 CS使用了新款大灯，标配Laserlight激光大灯，前进气格栅、翼子板装饰件以及M5 CS徽章均为金古铜色。
内饰部分，新车使用四个独立的M碳纤维桶形座椅。前排座椅带有一体式头枕，上面印有纽伯格林赛道图案，并标配电动调节和加热功能。使用了Alcantara材质的M运动型方向盘，方向盘由碳纤维制成，车顶内饰均为Alcantara材质。
2018宝马M5这辆轿跑怎么样？
1、KYB。KYB是日本最大的减震器生产厂家，其杰出的产品受到世界汽车厂商的好评。KYB在日本、亚洲、美国及欧洲的工厂每年生产约5,100万只减震器。
目前配套KYB减震器的品牌有：奔驰、宝马、沃尔沃、奥迪、雷克萨斯、克莱斯勒、三菱、丰田、日产、本田、福特、通用、标致、大众、铃木、马自达等国际著名汽车品牌。
2、上海汇众萨克斯
公司成立于1999年，是德国采埃孚股份有限公司和上海汇众汽车制造有限公司在多年合作的基础上共同投资组建成立的合资公司。公司的经营范围是设计、制造和销售汽车减振器、减振支柱、减振支柱总成等产品。
公司的产品覆盖上海大众、一汽大众、华晨宝马、北京奔驰、福建奔驰、上海通用、长安福特、神龙、长安标致雪铁龙、北京现代、东风悦达起亚、广汽本田、长城、奇瑞、上汽、北汽等主机市场。2013年销售额9.9亿元人民币，占中国乘用车市场份额的12%。
V8双涡轮俱乐部！德国四门豪华快车再进化！
如果你喜欢汽车，你可能不需要M5的介绍。该车型名称本身就是一个品牌，它自1985年以来一直支持超级快速四门轿车。这一款为传统的后轮驱动超级轿车布局带来了新鲜感，可切换四驱与之匹配，与主要竞争对手梅赛德斯AMG E63 S和Alpina B5中的类似技术相匹配。你知道吗？Mk4 BMW M5是唯一一款拥有2007年至2010年间出产的旅行车版本的车型。尽管如此，该车型从未在北美销售过。设计和外观：8.0分
什么是最好的？低调或引人注目？宝马在M5的中间位置做了很棒的工作。尽管空气进气量大，三色徽章，20英寸合金和四排排气管，但你可以选择日常颜色之一，普通人可能不会看两次。这绝对是一个有目的的目标，并且很难错过碳纤维屋顶，但它的外观也比3号或4号更令人不快。从发动机盖下面的592bhp，553 lb ft 4.4升双涡轮增压V8发动机，它通过一个八速自动变速箱（一个变矩器取代旧式双离合变速箱）向所有四轮。
室内和舒适：10.0分
M5的内饰很有意思。从带有内存和加热功能的全电动座椅到10.25英寸彩色屏幕，再到巨大（并且非常规标准）的平视显示器，再到头枕上照亮的'M5'标志。当然，这主要归功于标准5系拥有如此出色的内饰，但M5确实让人感觉特别。这些座椅非常棒- 它们以各种可以想象的方式作为标准进行加热和电动调节，并且具有红色启动/停止按钮，车轮上的M模式按钮和三色拼接作为明显的标记，表示这是M5。
数字刻度盘清脆简洁，易于使用的仪表板布局以及座椅的支撑性和平等性。无论你的形状或大小，以及你是否喜欢坐在很低或很高的位置，你都会喜欢它。两个大人坐在后排座椅还有很多空间可以舒适地伸展。这里值得指出的是M5是一款近乎完美的巡洋舰。粗糙的橡胶有一点点的轮胎噪音，特别是在粗糙的表面上，但除此之外，您可以像在任何运动型的行政沙龙中一样轻松地跳上大陆。只有像保时捷Panamera Turbo这样的产品才能与M5相媲美，以达到性能和细化的平衡。
技术与连接：9.0分
M5是一个技术性的轿跑。信息**系统是一个触摸屏，但也可以通过传统的iDrive旋转控制器进行控制，我们发现这种控制器更易于使用- 尤其是在驾驶时。这些菜单大多非常容易理解，而且布局合理，屏幕清澈透明，放置方便，无眩光，实际上为用户友好的界面和图形质量设定了标准。当然，你可以买到卫星导航，蓝牙音频流，免提和USB输入，但是对于这款价格和豪华规格的车来说，它特别厚脸皮，宝马想为AppleCarPlay购买235英镑- 而且你不能购买Android Auto或者Mirrorlink。
如果你进入了你的爱车，那么你会享受标准的“手势控制”，这意味着你可以通过在空中挥手来改变音量和广播电台等。在标准的多功能方向盘，语音控制，触摸屏和旋转拨号之间，这看起来非常不必要，而且在我们的体验中非常具有挑战性，但向您的伴侣展示却很有趣。
性能与处理：9.0分
宝马M5具有你期望的性能，然后你再次击中另一个按钮，发现它已经半睡半醒了。这是一款不可避免的，美妙的，但是会让驾驶者产生严重危害副作用的车，它是一辆大而精致的赛车，具有足够的动力。这款V8发动机在5600- 6700转速时发动592bhp，从1800- 5600rpm转速达到553磅英尺。在你读完所有这些数字的时候，M5可能会在3.4秒内从静止状态变为62英里/小时。
主动四轮驱动系统（配有后差速器）可以采用更安全的四轮驱动模式，更偏向后轮的“M”性能四轮驱动模式，允许有点滑动，或简单的后轮驱动与所有的牵引力关闭。最重要的是，有三种转向设置，三种变速箱速度，三种减震器设置，三种牵引力控制模式和两种排气模式。所有这些都可以单独编程，或者您可以将您最喜欢的设置组合保存到通过红色方向盘按钮访问的两个M模式中，以便轻松地从您喜欢的设置中轻弹出你想要的设置。
该车是四轮驱动系统，带有三种模式的牵引力控制。还有城市速度的自动提速机，全自适应的LED大灯，加热式洗，宝马OnCall（如果车辆发生事故时会为您提供紧急服务），交通标志识别，汽车灯和雨刮器，甚至还有在标准倒车摄像头和声学传感器顶部的半自动停车辅助系统。大而易于阅读的平视显示器也是一个非常棒的标准功能，并且可以显示各种酷的'M'适当的数据，或者可以削减显示您的速度和卫星导航方向。这是最好的平视显示器。
M5的安全功能唯一的缺点是没有驾驶员的膝部安全气囊，并且您必须付出相当多的额外费用才能获得自适应巡航（当巡航控制启动时，您可以保持与前车的距离）。这是非常昂贵的，你需要得到1495英镑的驾驶助手，这将带来全自适应巡航，交通堵塞辅助和车道保持辅助，这是一个很好的功能，在缓慢的交通状态下。您还可以添加行人检测夜视功能。您也不能添加节省空间的备用轮胎- 它只是靴子底部的充气套件，它几乎没有效果，并且总是非常恼人。
宝马525用的什么品牌的减震器
Autobahn，一个不起眼的英文单词，打开百度翻译，只简单译作德国的高速公路。不过如果你是狂热的车迷，一定会听说过这个词——不限速高速。目前在德国境内依旧拥有超过50%的高速公路是不限速的，只要路况和座驾允许，你大可以全油门冲击200km/h，甚至是300km/h大关。一方水土养一方人，汽车也同样适用此道理。不同于游弋于日本湾岸线在违法边缘不断试探的JDM玩家们；德国的不限速高速则培育了让超跑也流泪的高性能豪华轿车，其中梅赛德斯-AMG?E?63?和宝马?M5更是其中的佼佼者，恰好两家车企都在本周内发布了新款车型，看看这两个经典的“Sleeper”作出了哪些更新。
两家车企在豪华C级轿车这领域早经过多年耕耘，诞生了多代佳作。先来介绍宝马M5，自1984年推出代号为E28第一代M5，截至目前已推出了六代车型。
要知道宝马的“M”代表着Motosport，因此宝马打造M5绝不是把一台大马力扔进机舱内那么简单就完事了。
提炼自赛车部门尖端技术，让庞大的四门轿车也拥有媲美跑车的操控，这才是M5所一直追求的目标。特别是那搭载着V10发动机的E60?M5，可是最梦幻的M?Power豪华车型。
至于AMG的诞生，同样与赛场有着深远的联系。在1971年的斯帕24小时耐力赛上，由AMG改装的奔驰300?SEL?6.8夺得组别冠军后，AMG便成为了高性能奔驰车型的代名词。
早在1986年，AMG便已经将高性能的6.0L?V8发动机装进奔驰W124双门Coupe当中，极速一举突破300km/h的奔驰300?CE?6.3?AMG，也奠定了高性能E级AMG车系的基础。
接下来，第二代奔驰E级W210系列的E?36、E?55，以及第三代奔驰E级W211系列的E?63，除了拥有豪华车厢以外，发动机舱内那“One?man,One?engine”一人一机的签名铭牌，在低调地诉说着不一样的性能风味。
无论是宝马M5，或者是梅赛德斯-AMG?E?63，此次的更新都是以中期改款的方式，向众人展示。因此两辆车的外观都没迎来翻天覆地的改变。
其中宝马M5的变化可谓相当考验Bimmer的眼神，虽然在前后大灯，双肾格栅，乃至双边四出排气系统都更换了全新样式。不过最容易分辨的，还是采用了“双L”造形日间行车灯的激光大灯。
除了将镀铬装饰替换为黑色饰条，碳纤维车顶的加入，不仅视觉效果满分，更有助于降低车身重心。在20英寸的双辐式轮圈及车尾大尺寸的扩散器点缀之下，让这辆“宝马5系”拥有越级的夸张气场。
那边厢的AMG?E?63，外观的变动则来得更为明显。AMG专属的垂瀑式正梯形的中网，与AMG?GT造型相同的引擎盖肌肉线条，哪怕是不规则造型的LED大灯，都将E级原有的优雅贵气，转变成新车的肌肉劲儿。
不过对于AMG?E?63来说，这样的外观变化相对让人容易接受，最起码可以让路人一眼就能认出这是新车。
除此以外，AMG还带来了E?63的旅行车版本，在更实用的车身设计之下，依然拥有无穷尽的性能体验。想挑选高性能旅行车，除了奥迪的RS6以外，奔驰也为大家提供了选择。别忘了，AMG还为挑剔的用户准备了暗夜套装及碳纤维套装，足够个性了。
该把高性能豪华轿车的老印象，“直道王，弯道亡”抛诸脑后了。对于两辆高性能豪华轿车来说，提升下盘功夫成为了中期改款的关键。
宝马M5率先发难！新增的赛道模式，不仅给予车主操控座驾更高的自由度，除此以外更坚固的发动机支架，尺寸更大的刹车碟，都是提升宝马M5操控的得力干将。
还嫌不带劲？那在宝马M5雷霆版上还直接配备了来自M8四门轿跑车的新型减震器，车身离地间距比常规M5降低了7毫米，更加硬核的底盘设定，跑赛道刷圈简直不在话下。
要知道4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率600马力的普通版车型足以让超跑汗颜，M5雷霆版则进一步将最大功率催谷至625马力，搭配8速手自一体变速箱，在可调控驱动形式的四驱系统帮助下，百公里加速仅需3.2秒！
对于掌握了大马力财富密码的AMG来说，提升操控成为了工程师们下一个重任。采用了“AMG?RIDE?CONTROL+”增强版的悬架调校，让采用空气悬架的E?63保证了横向及纵向支撑力的同时，依旧能在不限速高速巡航时，拥有足够安稳的底盘表现。
为了让新车在赛道上拥有更精准的指向性，后桥差速器和转向系统的重新标定可是必不可少的操作。
搭载了可闭缸技术的4.0T双涡轮V8发动机，在AMG?E?63?4MATIC+中产出最大功率571马力。而更具辣味的AMG?E?63?S?4MATIC+，则把最大功率进一步提升至612马力。在AMG?SPEEDSHIFT?MCT?9速手自一体变速箱，和AMG?Performance?4MATIC+四驱系统的协同工作下，百公里加速有多快？一眨眼的功夫，3.5秒便足够了。
作为中期改款的新车，增添科技感是必不可少的做法。在新款宝马M5上，中控液晶屏尺寸升级为12.3英寸的ID7车机系统成为了内饰最亮眼的转变。
在变速箱挡把旁的M驾驶模式按钮，则引来更简洁的新样式。除此以外，像宝华韦健音响、电加热方向盘，360度全景影像等豪华选装配置应有尽有。别忘了除了高性能，他依旧是一辆最顶配的宝马5系。
至于在AMG?E?63的内饰上，双12.3英寸的联屏设计及环抱式中控设计，依旧是那辆原汁原味的E级。特别是看了全新一代奔驰S级的内饰设计后，想要拥有这独一份的豪华，可要趁早入手了。
除此以外，大量的碳纤维饰件，新样式AMG?Performance多功能方向盘，AMG专属桶椅。在豪华及性能上取得相得益彰的平衡，奔驰依然是拿手好戏。
作为BBA三驾马车中的一员，便不得不提到刚上市不久的竞争对手——奥迪RS6，经典的旅行车设计，最大功率600马力让这辆德国快车拥有追上高铁的超能力，至于奥迪“虚拟座舱”的内饰风味，则提供了回到未来般的科技感。
要问在这三款德国快车之中该如何选择？AMG的豪华，M?Power的均衡，RS的科技感，三个让人爱不释手的选择，能作出成年人最喜欢的全选当然最好不过。不过随着奔驰电气化的进程不断加速，这台具有独特低沉声浪及豪华内饰设计的梅赛德斯-AMG?E?63，也许错过了就再无机会拥有了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新宝马M5有什么特点？
宝马525用的萨克斯(SACHS)减震器。根据查询相关信息显示，SACHS减震器品牌叫做萨克斯，是采埃孚股份公司旗下的一个品牌，专门为车辆提供减震器、离合器、双质量飞轮以及离合器操作系统等产品。SACHS是一家有着超过120年历史的德国老品牌，采用高质量材质制造而成，具有高性能以及可靠性。
从1984年问世至今，BMW M5一直是高性能豪华四门轿车的开创者和引领者。历经三十四余载，六代车型更迭，“世界最快量产豪华轿车”的名号从未旁落。全新的第六代M5(F90)将赛道基因和豪华商务轿车的实用性完美结合。继续向运动和豪华两个极致发展，达成高度的对立统一，堪称BMW M高精尖技术的集大成者。如果从中国武学的角度进行诠释，宝马M5旨在蕴藏而非锋芒。藏动势于内敛
宝马M部门致力于研发赛道驾驶的高性能车，形式服从功能是M工程师文化的核心理念，大尺寸前进气格栅、三段式前包围、楔形外后视镜、车尾底部空气扩散器等空气动力学设计，都是为了给车身带来更低的风阻和更好的下压力。这对于车辆的散热和动态稳定性都是至关重要的部分，形似内敛的宝马5系的车身，实则暗藏强大的动能。
藏生猛于平衡
为了适应更为强大的动力，达到更极致的驾驶质感，全新M5强化了底盘和制动系统。全新M5的前后桥均经过重新设计。前端区域采用塔顶桥型支架、跨接式支撑杆、前桥推力缓冲板，后端区域采用铝合金横向支撑杆、钢制十字支撑杆等设计。整车底盘增加了众多加强件，进一步提升刚性，高速过弯时车辆的扭转降到最低，极限更高、响应更敏捷。
跑得快也要停得住，动力愈发强大的M5在制动系统方面也做出了全方位升级。全新M5标配复合制动系统，采用前6后1活塞，前后制动盘尺寸分别为395×36毫米、380×28毫米。M 复合制动系统采用钢-铝复合部件，单盘减重高达6.5公斤，温稳定性也更好。与此同时，M5还提供碳陶瓷制动系统选装，前制动盘尺寸增至400×38毫米。制动盘表面附有经1700度高温烧结形成的碳纤维增强碳化硅涂层，在M复合制动系统基础上单盘再减重6.25公斤，热稳定性和抗腐蚀性更强。
既要在赛道上坚硬如磐石又要在公路上丝滑如魔毯，这在一般车型看来不可兼得的事情，却是M5必须要达到的标准，自适应M悬架便是最好的解决方案。全新M5的自适应悬架系统由中央处理器控制，提供舒适、运动、运动+三种模式，综合车速、转向角度、四轮高度、车轮及车身各向加速度等输入参数，快速、无级地控制每根减震器的阻尼特性，兼顾运动与舒适，实现全路况的适应能力。
好了，今天关于宝马m5减震器就到这里了。希望大家对宝马m5减震器有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马m5减震器的解答可以帮助到大家。