宝马x7皮卡素材_宝马x7皮卡图片
大家好，今天我要和大家探讨一下关于宝马x7皮卡素材的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就让我们一起来看看吧。
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2.海外车企扎堆停工，这些进口车可能会涨价
3.提前曝光！美媒评2020年十辆最好家用车：卡罗拉竟和宝马X7同框
4.特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？
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中美是全球最重要的两大汽车市场，两地拥有不同的地域文化，消费者也具有不同的消费理念和用车习惯。虽然存在诸多明显差异，但我们还是能够从中寻找到为数不多的相似点，比如都喜欢“大车”。美国人一直对大尺寸SUV和皮卡情有独钟，而国内消费者则喜欢“大车”带来的宽敞内部空间。而在众多美系全尺寸SUV中，其中就有一款非常有代表性的车型，它就是来自GMC的Yukon?XL。最近，通用GMC品牌发布了新一代Yukon?XL车型，新车不仅外观比老款车型更加霸气，而且配置以及技术性方面也进行了提升。至于新车有何亮点及变化？这些变化又会让车型在竞争中发生哪些微妙变化。我们从以下几个方面一起来详细了解一下。首先外观方面，新款Yukon?XL在延续老款车型霸气虎实车身轮廓的同时，对细节方面进行了重新的改造。比如新车前脸中网面积更大，线条也更加平直，C字形LED大灯组等设计也让Yukon?XL显得非常大气。此外，文中的这台Yukon?XL还使用了哑光黑的车身涂装，在保留稳重大气气质的同时，有多了一份运动感。
车身侧面，新款Yukon?XL的造型和车身线条横平竖直，具备美式的厚重感。而且B柱和D柱还采用了熏黑样式，从而营造出悬浮式车顶效果。轮圈规格非常惊人，或许只有这样才能与其魁梧的身材相搭配吧。车身尺寸方面，新款Yukon?XL的长度和轴距分别增加了23mm和104mm，无论是乘坐空间还是储物空间都得到进一步提升，整整比宝马X7、奔驰GLE等车型大了一圈不止。
车尾造型四平八稳，简单粗犷的线条勾勒出Yukon?XL的气质，方正的设计很好保证了车内的乘坐空间。同时，纵置的大尺寸尾灯点亮后辨识度很高，双边双出的排气口设计，将美系车肌肉车形象展现的淋漓尽致。
其次内饰部分，新款Yukon?XL同样采用了全新的设计，双拼色中控台、全新造型的四幅式多功能方向盘、木纹饰板等都为新车带来美式豪华感。其中顶配车型还配备了电控移动前排中央扶手，另外，抬头显示、全景影像、液晶仪表、中控触摸屏、自动紧急制动等，均是全系标配。
作为一台全尺寸SUV，新款Yukon?XL的乘坐空间等各方面绝对可以媲美别克GL8等MPV车型，即便是坐满7人也丝毫无压力。此外，新车的**性和舒适性配置也非常强大，符合旗舰SUV的用车需求。
最后动力部分，新款Yukon?XL搭载了一台6.2L?V8汽油发动机，匹配10AT变速箱，并配备全新的四驱系统。除此之外，新车还配备了空气悬架系统、全新的电控限滑差速器、多连杆式独立后悬架等。总之，新款Yukon?XL不仅仅是尺寸大，设计上也给人跨越时代的感觉，而且舒适、空间、动力、配置各方面做的都很不错，对于一些有经济实力的消费者来说，它会是一台比MPV更好的商务选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海外车企扎堆停工，这些进口车可能会涨价
从前几年开始，我国皮卡市场就进入了乘用化、家用化的浪潮中，很多皮卡产品都走向了高端市场，这也让消费者的选择空间变得更多。与此同时， 汽车 排放标准也在不断升级，眼下就正处在国五向国六过渡的关键阶段。
这两个趋势合在一起，我们就可以看出将来的皮卡市场会是什么样的景象，很显然，高标准、家用化将会是未来皮卡产品的走向。那么，这其中产品力体现在哪些方面？我们一定要透过现象看本质。
近年来，已经有不少企业看到了皮卡家用化的走向，并在前几年就开始布局自家的高端旗舰皮卡，期望尽快搭上皮卡乘用化浪潮的早班车。这些车企普遍的做法是向乘用车里的中大型SUV靠拢，所以就出现了“SUV有什么，皮卡就要有什么”的现象，比如硕大的进气格栅、LED大灯、宽大的内饰设计、带有操作系统的大屏幕、各种电子化配置等等，这些功能的堆积让一款皮卡看上去摆脱工具车属性，也让不少对 汽车 一知半解的消费者更愿意买单，从而进一步让车企肯定了这种做法。
但实际上，外形设计乃至配置的升级只是皮卡向乘用化靠拢的一方面，就像一把无形的尺子，只要用户喜欢，只要厂家愿意，这些方面可以想加什么就加什么，只是成本的问题而已，而真正摆在皮卡面前的硬指标是法律法规的升级，以及动力系统的进步。
众所周知，2020年7月1日本应是全面执行国六排放的日子，虽然日前国家发改委等11部门联合印发了《关于稳定和扩大 汽车 消费若干措施的通知》，调整推迟了国六排放标准实施时间等一系列措施，但最重要的是，无论延后到何时，国六最终仍然会执行落地，这也会是很多皮卡车企跳不过去的一道坎。
当有实力的皮卡车企跳过这道坎拿到国六入场券之后，又会进入到新一轮的竞争中，此时，动力的强弱就变成了新的对比项。因此，能够满足国六排放，还有强大动力的皮卡，这才会是国六皮卡市场中的最终赢家。
事实上，能够同时满足这几项要求的皮卡企业少之又少，因为这需要在皮卡市场深耕多年，产品在设计、质量、配置和动力方面基础雄厚，甚至达到国际水平的厂家才能拥有的。
纵观国内皮卡市场，江铃的动力系统无疑是最有实力的。
凭借多年在皮卡市场的耕耘和积累，江铃熟知市场动向和用户心理，在发动机技术上更领先行业，国六大潮来临后，域虎家族的国六产品正有条不紊地全面投放市场。
由于与福特非常紧密的合作关系，域虎系列国六皮卡均采用了符合国际标准的福特动力。柴油车型采用福特puma 系列2.0T柴油机，最大功率104kW，最大扭矩340N·m，这款发动机曾经搭载在捷豹X-TYPE和路虎卫士车型上，经过了多年的验证，拥有很好的可靠性。重要的是，这款发动机不挑油，低转速时拥有非常不错的扭矩输出。
而在汽油版车型上，域虎也采用了与江铃福特撼路者相同的EcoBoost 2.0GTDI汽油发动机，最大功率可达162kW/5500rpm，最大扭矩高达350N?m/2000-3500rpm。这款汽油发动机凭借涡轮增压技术、高压缸内燃油直喷和双独立可变凸轮正时，对进气和喷油进行优化，在车辆动力及燃油效率中达到了一个良好的平衡，成为了小排量、高功率的标杆型发动机。而且最大扭矩转速区间非常宽泛，能在一个很长的区间内保证动力的输出，无论是载货或者是越野都非常适用。
值得一提的是，目前域虎9采用了来自采埃孚的8挡自动变速箱，这款变速箱已经在宝马等很多豪华品牌车型上搭载，可靠性值得肯定。凭借着绵密的齿比，采埃孚8AT变速箱拥有非常出色的平顺性，而多挡位的数量也能让发动机保持在巅峰输出状态，同时还能达到节油的目的，提升燃油经济性。虽然目前这款变速箱只应用在域虎9上，但笔者相信，在皮卡家用性越来越强的趋势下，这款变速箱在未来有望出现在域虎其他车型上。
简单来说，将来的国六皮卡市场，真正的硬指标肯定是动力系统，无论是动力的可靠性、稳定性，还是动力的储备、油耗等等，都是一款皮卡真正的产品力所在。江铃在皮卡市场深耕多年，深切地知道用户需要的是什么产品，所以才能有常年排行前列的销量，而与福特等一众国际大品牌或供应商亲密无间的合作，也让其有实力打造出国际化高标准的皮卡，在国六市场中立于不败之地。
总结： 真正懂车的消费者应该可以理解，一款车的内外设计和硬件配置，是可以后期升级和加装的，真正的产品力和价值肯定在动力系统方面，因为这些难以在短时间内攻克。所以在国六下的中国皮卡市场里，在皮卡乘用化的大潮中，我们要透过现象看本质，发动机才是决定一款皮卡命运的最终条件。
提前曝光！美媒评2020年十辆最好家用车：卡罗拉竟和宝马X7同框
由于疫情在全球范围内爆发，这也导致了很多海外国家需要停工停产抗击疫情，据统计，全球关停或计划关停的汽车工厂已超过100家。车企关闭欧洲工厂的原因差不多，除了避免员工被感染外，疫情导致销售情况恶化、零部件供应链不稳定，也是汽车工厂按下暂停键的原因。因此随着工厂的停产，那些国内在售的进口车型必然受到影响，可能会产生涨价风险，下面就为大家说几款比较热门的进口车型，给打算买这些车的人一个参考，或者赶紧去买或者等疫情完全结束工厂完全恢复正常后再去买，只是后者等得时间要久一些。我们来看看吧。
奥迪TT
价格：45.38-53.28万
作为一款比较小众的两门掀背轿跑的豪华车型，销量上还是十分可观的，过50万辆。
在车迷心中，奥迪TT一直以德系小钢炮示人，并深得大众喜爱。不过，奥迪TT的生产线不在德国，而是在匈牙利的Gyor工厂。
大众尚酷
价格：19.88-39.88万
这台大众小车有别于大众家族式的前脸设计，这样显得尚酷极为独特，双门的动感造型是令大家喜欢上他的一个原因。
不过这台与众不同的大众车并不是从德国原装进口的，其生产所在地是葡萄牙帕尔梅拉的Autoeuropa工厂。
进口奥迪有A1、A3、Q7以及大众的途锐、夏朗分别来自西班牙、葡萄牙、斯洛伐克工厂生产。A8产自德国巴登-符腾州的内卡苏尔姆工厂，这家工厂同时生产A7、R8、S6、S8等车型，还有大多数奥迪RS车型（除TT?RS外）都是这里生产的。
奔驰G级
价格：162.88-189.88万
奔驰的车一向给大家的直观感觉是高端大气上档次，但奔驰G级却例外，这是台棱角分明，骨子里渗透着硬汉的奔驰。
所以奔驰G是一辆最不像奔驰的奔驰车，至少在舒适性方面就与其他奔驰的其他车型差很远，那是因为奔驰G级的设计定位是纯越野和应付各种复杂的路段。
奔驰G级的生产工厂不在德国的奔驰大本营，而是坐落于奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂，并且从诞生至今近40年从未改变。
除了G级车之外，AMG系列，军用版以及6*6机构的都是在这家工厂出品。从诞生到现在，奔驰G的外观变化不大，但里面的"馅"却在不断升级改进，例如动力系统、四驱系统以及电控技术。
不过奔驰G级车在路上是比较难碰见的，并不是土豪把他养在深闺，而是需要这车的大部分买家是各国军方。
进口A级其中一个产地在芬兰新考蓬基工厂；奔驰B级和CLA由匈牙利的凯奇凯梅特工厂制造；奔驰GLE、GLS和R级都是美国的图斯卡鲁萨工厂生产的；除了以上这些车型之外，其他进口到国内的奔驰就基本都是德国原产的了。
BMW?X7
价格：100.00-162.80万
BMW?X7是宝马大力推向市场的"一枝花"，它具有拨新领异的外形设计，宝马X7让年轻人钟情于高颜值车型的要求得以满足，所以，宝马X7受到了广泛的赞誉。
BMW?X7的竞争力来自于，拥有宝马如今最数字和前卫的科技智能系统，最奢华、最堆料的内饰体验，BMW?X7实现的了宝马在其他产品上的真正"越级"——它拥有自己独立的设计风格，更强调给客户一种专属唯一的感觉。简单来说，在路上开着这台庞然大物，别人立马就能发现你的与众不同，给你竖起一个大拇指。
宝马汽车位于美国南卡罗来纳州的SUV工厂将于4月3日暂停生产，预计停产时长至少两周，而目前在中国热销的宝马X5、X3、X7等进口车均产自该工厂。
此外还有，捷豹路虎的进口车型基本在英国本土两个整车工厂生产，分别是哈利伍德和索利霍尔。沃尔沃公司关闭了在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂。沃尔沃V60、V90以及XC90都在瑞典哥德堡的托斯兰达工厂生产
福克斯ST与福克斯RS由福特欧洲团队对研发，并产自德国。林肯MKX产自加拿大的奥克维尔工厂，MKZ产自墨西哥埃莫西约工厂。别克昂科雷可是正宗的美国货，它产自通用美国工厂。雪佛兰进口车大多产自美国，如科迈罗，库罗德（Colorado）皮卡等
特斯拉，除了Model?3有国产之外，其余Model?X、Model?S以及准备要上市的Model?Y、Roadster都是从美国来的。剩下的其他比较不知名的或者也没有进口车型到国内的，在这里就不一一列举出来了。
写到最后：
新冠肺炎已经成为国际卫生事件，进出口贸易也收到很大的影响。因此，对于纯进口车型，在贸易受限的情况下，也许价格会有小幅度的上涨，至少优惠力度也许没有之前那么高。但对于目前中国市场而言，保养维修价格上涨将会成为新的消费趋势。
同时，从目前公布的情况来看，车企的规划大多是先停产两到三周，根据疫情发展再作打算。参照中国车市的情况，可以预料，3月、4月份欧洲汽车销量将暴跌，而且欧美在疫情防控方面来看远不如中国的措施有效因此恢复的时间将更长一些。所以，今年整个行业将面临严峻挑战，想买进口车的心里也要有准备了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉皮卡只卖宝马3系价，为何悍马EV比顶配X7还贵？
关于家用车，我们总有些不同的理解，有些车友觉得，家用车是一种乐趣，它代表了祥和与温馨，多功能性和舒适性很重要；还有些认为，家用车的字符令人窒息，面对每天拥堵的交通，不断上涨的油价，出色的驾驶辅助系统和燃油经济性，才是真香。无论您支持哪种说法，全面、均衡都是优秀的家用车必备的素质，下面让我们看看2020年最好的家用车都有谁？
美媒《Cars.com》本次的评选相当任性，他们根据大数据，结合热度、口碑和性价比等，海选了50款入围车型，最后由编辑老师投票得出10辆最好的家用车，结论稍带主观色彩。不过，这些车还是很从众的，以售价最低的卡罗拉为例，首付在3万元左右，不需要太努力，也能拥有哦。
宝马X7
宝马X7是我们今年自购价格最贵的测试车，编辑人员每天都会驾驶它去繁华的芝加哥中心，在拥堵路况走走停停，X7的驾驶辅助功能相当好用，这让上班的过程变的轻松。同时，作为三排座SUV，它的大空间带来了更多的功能性，周末载一家老小去郊游也完全没压力。
当然，我们都知道X7并不是节俭的家用车，但在保证满足用户需求的前提下，它还提供了更多的驾驶乐趣，再加上宝马的品牌调性，生活殷实的用户应该会乐于为它刷卡。
车载点评：我不愿让你一个人，宝马X7显然为奔驰GLS而来，多功能+运动+科技，是X7交出的答卷，但全新GLS在豪华和科技方面显然更深入，对于多辆车的多金用户来说，他们或许并不需要一辆车有多全面，而是是否极致，或许X7更适合一车用户。
凯迪拉克CT5
如今，每辆豪华中级车都在和“运动”产生联系，凭借着“超级巡航系统”，CT5又多了些安逸的属性，在很多路面，它可以实现自动驾驶，这显然能让驾驶员更轻松。同时，CT5的空间和动力也有相当不错的表现。
车载点评：碍于法规限制，“超级巡航系统”在国内无法使用，?这也在客观上影响了CT6/CT5/CT4等新车的科技感，不过，凭借着同级最长轴距和强劲的动力，CT5的竞争力还是很出众的。
雪佛兰Bolt?EV
尽管政府补贴正逐渐对电动车收缩，但Bolt?EV仍是相对理想的选择，它的售价为37,495美元（约合26.19万元），最高续航里程为417km，超大的10.2英寸触控屏还集合了Apple?CarPlay和Android?Auto。同时，它的加速感受平顺，能量回收系统工作的也不突兀，比特斯拉Model3更实惠。
车载点评：在电动车方面，美国消费者的选择比国内少了许多，再添些钱，国内消费者都能买到蔚来ES6了，各方面表现都比Bolt?EV高级，如果纠结续航里程，欧拉R1和小蚂蚁都是更现实的，售价还便宜了不少。
克莱斯勒大捷龙
凭借着舒适的乘坐体验和安静的车内氛围，大捷龙的驾乘感受比奥德赛和塞纳更轻松。同时，带有Uconnect多媒体系统的后排显示屏，可以为老人和孩子提供丰富了**信息，大捷龙的插混版本，还带有50km左右的纯电续航里程，经济又舒适。
车载点评：在质量稳定性提升之后，大捷龙的竞争力还是比较突出的，但遗憾的是，碍于进身份，它的售价偏高，对于国内消费者来说，还是GL8和奥德赛更实惠。
GMC?Sierra
相比福特F系列及道奇公羊，Sierra并不是最好的皮卡，但它的用户体验更细致，比如：刹车踏板的高度可调，倒车雷达带有座椅震动功能，6.2L发动机在同类中具有出色的燃油经济性，再配合精美的内饰，它是一款非常细腻的车型。
车载点评：Sierra曾以平行进口的身份在国内销售过，售价68万元左右，比猛禽还贵了不少，过高的售价直接导致销量不佳，喜欢高端皮卡的消费者，考虑猛禽、坦途或公羊是更现实的。
本田思域
如果您还没有准备好接受插混车或纯电车，那么汽油车中也有很好的选择，思域的1.5T涡轮增压发动机相当高效，动力和油耗的表现都比较优秀，配合紧凑的底盘调校，具有令人愉悦的驾驶体验，再加上售价相对亲民，非常适合刚刚组成家庭的年轻人。
车载点评：从销量上看，思域绝对是最强A级车，但消费者对它的抱怨也不少，包括配置低、用料差，高速状态下噪音偏高等。
本田Clarity
Clarity的动力系统由一台1.5L发动机和17kwh的锂电池组成，纯电模式下可行驶76km，综合续航里程超过540km，通勤成本还是比较低的。
车载点评：Clarity还有一款氢燃料版本，3分钟充满氢燃料后，可行驶750km，但碍于燃料限制，只能在部分区域使用。关于新能源的探索，确实不应该只关注电能，氢和甲醇等能源同样是另一种希望。
斯巴鲁傲虎
雨雪天气顺畅的通行者，傲虎的全时四驱具备相当出色的通过能力，只要您不是刻意越野，它在大多数路面都是实用的，傲虎的最小离地间隙高达9英寸，还提供自适应巡航和车道保持功能。另外，它的空间宽敞，座椅也很舒适。
车载点评：傲虎优惠后最低成交价在25万元左右，对于一款进口的SUV来说还是很亲民的。另外，经过10000公里左右二手森林人的使用，车载君觉得斯巴鲁的可靠性还是不错的，只是配件和保养价格有些小贵。
丰田RAV4
经过重新设计后，丰田RAV4得到了许多明显的进化，包括宽敞的空间、舒适的座椅和功能齐全的多媒体系统，最重要的是，标配的TSS-P主动安全系统让丰田RAV4的价值有了明显提升。
另外，新增的越野版令人印象深刻，它拥有更高的底盘高度和粗犷的外观套件，满足了消费者更个性的需求，感官体验更新颖。
车载点评：全新丰田RAV4的越野版，确实去除了城市SUV的软、萌，增加了些许野性和力量感，硬范儿十足，但遗憾的是，国产版并没有引入这款车型。
丰田卡罗拉
卡罗拉是本次榜单中售价最低的车型，但它易于驾驶，功能使用，大部分的路况下，乘坐感受都是舒适、安静的，这种高质量的动态表现，明显比其售价所暗示的价值更高，您也不会感觉自己在开一辆便宜的汽车。
车载点评：虽然评论很正向，但总感觉这是卡罗拉，被描述的最廉价的一次。
总结
小时候，幸福是一件事物；长大后，幸福是一种状态；而成家后，幸福则更多是感悟，总想为家人多做些什么，一辆靠谱的家用车是很实际的体现，从卡罗拉到宝马X7，包括轿车、SUV、MPV，涵盖汽油、混动和纯电等多种形式，以上就是美媒《Cars.com》给出的答案，您满意吗？
无论如何，崭新的2020年就要来了，祝愿大家在新的一年，都能开上一辆幸福的车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。
中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。
究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？
特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。
然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。
在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。
前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。
GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的传奇车型品牌重拾生命力。
一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？
Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？
将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。
作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。
它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。
F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。
尚未正式发布的福特F-150?EV。
相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。
从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。
同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。
悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象
产品定位的不同，首先体现在设计上。
以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是采用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。
论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）
霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。
悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。
电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。
新车采用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。
与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。
如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。
悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。
标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。
与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。
身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。
具备多种用途的MultiPro后挡板。
这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。
相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。
悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。
看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。
与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。
皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。
比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。
例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传视频中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！
F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。
不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。
再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。
悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。
有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？
如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。
例如基于四轮转向技术实现的"螃蟹驾驶模式（crab?mode）"，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。
这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。
“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？
电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。
但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。
打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。
电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。
作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。
反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。
电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。
极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。
不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。
拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。
电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。
若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。
开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。
文?|?超人
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