昂科拉gx中控屏幕使用_15款昂科拉中控屏

昂科拉gx中控屏幕使用_15款昂科拉中控屏

       非常感谢大家对昂科拉gx中控屏幕使用问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反

2.别克全新昂科拉GX深度体验 百尺竿头更进一步

3.车主点评:昂科拉GX提车三个月使用感受

4.国产版本马上也要来了 海外版别克昂科拉GX官图解析

5.昂科拉GX配置有什么？昂科拉GX配置参数

6.两个月用车作业，细说昂科拉GX让我满意的那些地方！谈谈感受

车辆工程师实测昂科拉GX：真实优缺点跟键盘侠想象的恰好相反

       推出尺寸更小的车型是这几年来合资甚至豪华品牌售价下沉的惯用套路，昂科拉和创酷就是在这个的背景下诞生的。不过初代车型的销售不温不火，而同类型的XR-V却获得了不错的效果，视觉尺寸过于紧凑可能是昂科拉不被市场所追捧的一部分原因，于是通用推出了昂科拉GX，这次我拿到了它的次顶配CVT两驱旗舰型。

       优势项

动力&?NVH

       这套动力系统里的发动机是最近通用在小型车中主推的一台1.3T三缸发动机，目前这么“大胆”的主推三缸机的合资车企并不多。在国内较早上市的三缸发动机车型是宝马的1.5T，而这台1.5T的失败给很多车企在开发中的三缸项目当头一棒，这抑制了很多项目的进度。但是从个人的体验来说，宝马的1.5T三缸发动机确实是我体验过的三缸发动机中抖动比较明显的一款，不能因此而对三缸发动机抱有成见。这台1.3T的发动机能爆发出121kW功率和240Nm的扭矩，同时满足国六排放，工信部综合油耗在昂科拉GX上是5.9L，硬参数上功率、扭矩、排放、油耗都很拿得出手。

       搭配CVT变速箱，我甚至觉得这组合比搭配通用自家的6AT的表现更好。蠕行加速方面这台CVT的表现仅仅比搭配AT变速箱稍慢，对于日常使用基本没有影响。低速段没有换挡的动力中断，油门的响应恰当，没有日系CVT那种响应过激，表现非常优秀。部分CVT变速箱会在TC锁止时出现顿挫，而这台变速箱由于锁止的速度点较低大约20kph，锁止前液力变矩器两端速度差别已经不大，所以锁止时顿挫和动力变化都不明显，可以说已经将这个顿挫和动力在TC锁止时的差异处理得非常好。不过在小油门TIP?IN/OUT的时候偶发会出现顿挫感，希望厂家今后能标定得更仔细一些。

       中速是CVT的死穴，这套动力总成尽可能用换挡线来弥补这个问题，尽量接近发动机的增压区间，这样驾驶员加速时，小油门就利用增压发动机的扭矩优势直接加速，避免了改变传动比的等待时间，240Nm的扭矩足够应付大部分中速段对于车速的调整式加速。在中大油门的情况下，这台变速箱改变传动比的速度在CVT中属于中上，等待一下CVT改变好速比之后爆发的加速感，对于应付超车来说已经足够，只是这时候动力会出现一些闯动现象，算是为了响应速度的一些牺牲吧。高速巡航，转速控制就是CVT宽泛传动比的优势，100km/h巡航的油耗大约在5L左右（转速2000转左右），这足够改变美系车耗油的老印象。

       下面说说大家对三缸机最关心的问题——NVH。这台试驾车在我试驾过程中共有8名专业的车辆评价人员曾经驾驶过，在不提示的情况下，大部分能分辨出这是一台三缸发动机，但是给予的评价较高，属于三缸发动机中较为优秀的水准。昂科拉GX在低转速区间，轻油门的状态下，部分速度段你能感觉到一些轻微的抖动感，在类似工况下部分四缸发动机在悬置隔振率不足的时候同样也会出现抖动。2000~3000转是这台发动机噪音较明显的区间，而3000转以上纯粹的发动机运转声还能给你一点驾驶的欲望。

       对于这个NVH的稳定性，我想车主更有发言权。在我之前参加的一次别的品牌的试驾会中，意外的和几个汽车网站论坛版主聊天中发现，某日系豪华品牌SUV版主、某德系SUV版主、以及通用某CAR版主都给自己家的二宝车辆选择了同样搭载这台1.3T发动机的GL6，且都反馈震动的情况在长期使用中没有出现抖动加剧的现象。

空间

       现在各家的空间优化能力都在突飞猛进，这台昂科拉GX的空间利用率很高，前排副仪表台较窄，在不宽的车身宽度下，这样设计偷出了不少横向空间，给腿部一个比较好的空间轮廓。中控台采用飞翼式的造型，在两侧有一条的曲线，腿部的纵向空间也得到了加强，整体前排乘坐并没有任何的局促感。

       后排的座椅H点较低，留出了很多的头部空间，身高180cm也不会觉得顶头。一般这样的设计都存在地板和坐垫落差不足，大腿被顶起的现象导致乘坐不舒适，不过昂科拉GX的后排地板很低，与坐垫留出了足够的落差，大腿的承托性足够有保障。较低的地板还有一个好处，前排座椅的下方与地板有一个落差，前排座椅的导轨并没有安装在地板上，而是从地板架起一个鼓包，后排乘客的脚部刚好可以伸到这个区域而不需要担心导轨上的润滑油脂弄脏鞋子，这是一个非常巧妙的设计。当然后排如果三人乘坐，横向空间倒还足够，主要的问题在于中间位置会有比较明显的被安全带咯到臀部的感觉。

       非优势项

制动

       总体来看这台车动态部分的缺点不多，比较均衡，而动态中比较明显的缺点在于制动。制动的问题倒不是制动力不足，甚至在驾驶的初期我认为这套制动系统表现很不错，空行程很小、制动力建立很快，灵敏的制动力输出让驾驶更有信心，紧急制动时候也能提供足够的制动力，符合这台车辆比较动感的特点。制动的缺点主要在于踏板力，踏板从初段开始就很沉重，再灵敏的制动力输出也不可能匹配这么重的踏板力，这种整段的踏板重的情况，明显不是标定的问题，主缸带来的力感不会从初段就开始，踏板复位弹簧和踏板杠杆比的设定是主因。这种明显的选型问题确实不该出现在通用这样的成熟车企上。

尺寸

       虽然内部空间处理得非常优秀，同级当中可以算处于中上的水平，但是外观上这台昂科拉GX还是延续了之前较为圆润的风格，这种风格相比现在流行的平直线条的设计，最大的劣势就是视觉感受显小——同样的三维尺寸下圆润的车型在气势感上就有逊于平直设计的车型。除了视觉尺寸以外，这台车本身的尺寸相比主流紧凑级SUV也有一些差距，主要体现在车长方面4463mm的长度，对比上一代紧凑级SUV途观等仍有40mm的差距，而新一代的紧凑级车型像途观L等长度更是超过了4700mm。昂科拉GX更多还是介于紧凑级和小型之间的中间地带。

按键设计

       别克的按键位置设计一直让我没法捉摸，以前EPB开关位于IP左侧的设计，就让很多驾驶员找不到，这一次回归到了挡把的后侧，本来想点赞一番，但是却找不到AVH自动驻车的开关——这次AVH开关放到了挡把前面的那一排按键而且还是在最右侧，使用起来被挡把遮挡非常不方便，一度我以为这车又是一台有ESC但是没AVH系统的奇葩。

       空调按键部分也是槽点，使用实体按键加滚轮的设计其实是我个人很偏爱的一套，但是按键的尺寸过小，离滚轮的距离很近，且位置更靠下，操作的时候经常容易误触到滚轮，空出来的几个按键位也是无法理解，即使是顶配车型也有好几个空位出现，显得设计的不够细心。另外按键的质感不够出众，方向盘上按键表面没有使用软触漆，而表面喷漆层的手感并没有那种精致的感觉，更接近塑料的手感。按键力度稍大，应用在方向盘按键这种需要快速操作的地方有些不舒适。

智能驾驶

       这台车匹配了LKA车道保持系统，通用对这套系统的理解还是辅助功能，车辆并没有一直尽力保持居中，而是在车道内来回蛇形，在接近线边的时候才能感觉到方向盘明显的发力，将车辆拉回。好处就是方向盘转动很柔和，车辆动态很稳定；坏处就是车辆会在车道内来回的蛇形，过弯能力相对较弱，遇到大一些的弯道车辆会压线甚至偏出车道，这样的调试还是保守了一些，怕影响驾驶员的日常驾驶，对于国内驾驶员来说完全可以再激进一些。

       总结：

       购车人群比较关注的动力、NVH、空间三大方面昂科拉GX都有着不错的表现，但是外观视觉尺寸的劣势，并不算便宜的售价，加上在同一价格区间要面对众多国产紧凑级SUV的强力竞争，这辆车的销量可能并不会十分亮眼。不过，如果你需要的是一台外部并不庞大，但是依旧能给家人提供不错的乘坐感受的车，那么这台昂科拉GX可能很适合你。

       文/图｜vince

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克全新昂科拉GX深度体验 百尺竿头更进一步

       太平洋汽车网昂科拉能用carplay，配置有carplay的原因是为了可以使用到iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。

       昂科拉GX的CarPlay功能好用吗？怎么连接？

       视频地址：评论：0昂科拉GX的CarPlay功能好用吗？怎么连接？

       1/2昂科拉GX的CarPlay功能好用吗？怎么连接？

       再看一次评论

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       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

车主点评:昂科拉GX提车三个月使用感受

       时间回到8年前，作为别克品牌旗下首款国产SUV—昂科拉正式来到了我们身边，这款英文名叫做Encore的SUV上市伊始就受到了很高的关注度与出镜率，主要是由于当时的国内汽车市场SUV车型领域的细分市场还没有那么具象化，昂科拉的到来也算是正好填补了一片市场蓝海的空白处。

       作为一个“吃螃蟹的人”，昂科拉当年可以说是获得了空前的成功，高高的个头儿、标志性的直瀑式进气格栅、符合中国消费者习惯的本土改装、上汽通用别克品牌合资车型的身份以及驾驶上小巧又灵活的身段儿都让人对它青睐有加。

       时至今日，如今的小型SUV市场早已日趋成熟，放眼望去可谓强者如云，而作为国内小型SUV的开创者，别克昂科拉经历了7年的市场洗礼后，也充分的了解国内消费者想要什么样的小型SUV，所以在去年，昂科拉迎来了又一次的迭代更新，本次换代后，别克还推出了一款定位高档紧凑型的SUV—昂科拉GX，新车不仅再车身尺寸方面变大变长，其内部的舒适与科技性配置也更加的全面，相比此前可谓是百尺竿头更进一步，今天就让我们来深入体验一下全新昂科拉GX。

       全新昂科拉GX售价15.59-18.59万元，它与全新昂科拉可以说是兄弟车型，两者一个定位小型SUV，主动年轻运动，而另一个则是加大了一号，一脚迈入了紧凑型级别，配置上也更为豪华。虽然仅仅上市半年多的时间，但是根据我们目前了解到的经销商信息来看，已然有了大约4万元左右的终端优惠。

       源自于别克Enspire概念车设计理念的全新昂科拉GX，给我的第一印象就是变得年轻了不少，虽然走的一直都是这股年轻范儿，但是最新的家族化设计语言还赋予了它一丝优雅与从容。

       前脸除了醒目的贯穿式飞翼格栅，值得一提的则是新车全系标配了LED前大灯组，并且还装配了自动头灯、高度可调以及延时关闭等功能。

       侧面看去昂科拉GX的车身线条简洁有力，新车的长宽高车身尺寸分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm。

       深受国内消费者喜爱的全景天窗、车顶银色镀铬行李架这两项配置，在全新昂科拉GX上都没有被遗忘，此外新车还装配有无钥匙进入与一键启动功能，相当实用。

       来到车尾，同样简约的设计采用了一体化的设计，同时下方保险杠银色护板与镀铬装饰的加入，又为新车增添了一丝立体感，在设计方面虽然萝卜白菜各有所爱，并没有什么硬性的评判标准，但是全新昂科拉GX实在很难让人挑出太多缺点。

       走进车内则依旧是我们熟悉的“别克味道”，虽然整体设计布局没有太多新意，但是大面积软性皮质材料包裹、升级后的eConnect?2.0互联技术、双色的内饰颜色等细节处的配置升级还是可以提升车内的豪华质感。

       这套全新的eConnect?2.0系统支持OTA远程升级、Carplay与百度CarLife手机互联以及增加了微信音乐及位置下发、接驾/组队出行等车联功能，此外每年赠送的100G?OnStar安吉星车联应用流量都相当实用。

       三幅的多功能方向盘采用皮质材料包裹，多功能按键分列左右两侧，整体大小尺寸适中，握感不错，仔细观察会发现造型也与之前的老款车型有着不同之处。

       上面夸了这么多，这台新车当然也并不是十全十美，比方说现在的自主与豪华品牌新车全液晶仪表盘和大尺寸中控台屏幕可以算得上标配，甚至中控台直接竖起一整个液晶屏充数的车型也比比皆是，而昂科拉GX依旧坚持着双筒式机械仪表盘的造型以及8英寸大小的中控台显示屏。此外最让我意外的则是后排空调出风口的缺失，不得不说这对于后排乘客的乘坐舒适性还是有比较大的影响。

       接下来我们再来看一看空间体验，加长加大后的昂科拉GX相比此前，不管是横向还是纵向的乘坐空间确实有了长足的进步，这一点在后排尤为明显，此外，新车还提供了相当丰富的车内储物空间，十分人性化。

       昂科拉GX的后备厢内空间平整，且第二排座椅支持按比例放倒，放倒后可以获得充足的储物载货空间，这对于一台SUV车型来说，也是实用性的一项硬指标。

       动力方面，昂科拉GX搭载了一台Ecotec?1.3L直喷涡轮增压发动机，其最大功率121kW，最大扭矩240Nm，传动系统方面与其匹配的是一台CVT无级变速箱（前驱车型）和9速手自一体变速箱（四驱车型）。

       底盘与悬架方面，新车则是采用了前麦弗逊式独立悬架与后复合扭力梁式非独立悬架的组合，整体调校偏向于舒适性。

       这套1.3T的动力总成，在我为期一周的试驾体验后，感觉依旧算得上同级别上游水平，发动机在涡轮介入后有着不错的响应，CVT无级变速箱的平顺性很好，能够很聪明的领会你的驾驶意图。

       而至于之前炒的火热的小排量三缸机话题，在此我可以很负责任的告诉你，多余的抖动、噪音大啊这些问题可能更多的是出于心里作用亦或是人云亦云，此外关心三缸发动机使用寿命的消费者也大可放心，毕竟别克也推出了8年16万公里的原厂质保政策。

       此外昂科拉GX还为顶配车型搭载了一套适时四驱系统，其采用了比较传统的多片离合器限滑差速器，在常规状态下采用前轮驱动，当行车电脑检测到打滑现象时，会自动接通多片式离合器，让动力输送至后轮，同时利用电子系统对打滑车轮进行制动。这类四驱系统应用范围很广，实际效果良好且成本并不算高，很多我们熟悉的SUV都使用这种结构的四驱系统。

       在0-100km/h加速测试中，昂科拉GX取得了9.84秒的成绩，初段加速有一定的推背感，但是中后段则不是它的强项，这样的成绩也符合其家用SUV的车型定位以及我们对它的预期。

       而此后的100-0km/h制动测试，新车则是表现出色，38.51米的制动距离在如此的寒冷的天气下，经过多次测试依旧可以维持在39米左右，并没有明显的衰减，可以给驾驶者的行车安全带来最大的保障。

       燃油经济型也是消费者选择一台家庭用车不可忽视的因素之一，本次我们的耗油测试以我日常通勤的城市道路为主，三天的试驾过程中，全程车内乘坐两名成年人，并且全程开启空调与多媒体系统。

       最终清零后的车载电脑显示，三天共行驶383.9公里，昂科拉GX的平均油耗为7.1L/100km，这对于北京早晚高峰拥堵的二环路来说已经算得上是个相当喜人的成绩了...毕竟我自己的那台老家伙常年油耗维持在12个左右。

       别克昂科拉自从上市以来就将目标消费者瞄准了范80、90后人群，而这个群体往往对于动力操控和科技配置方面有着较高的要求，本次迭代更新后的新车又推出了加大版的昂科拉GX，从而也让这台新车可以更加全面的覆盖消费者的诉求，更舒适的乘坐环境、出色的安全性能以及良好的燃油经济性也让我们很难对其说不，更何况还有那颇具吸引力的终端优惠力度。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产版本马上也要来了 海外版别克昂科拉GX官图解析

       #选车理由 最先了解这款车是通过网络宣传，主打“不负年轻”口

       号。当看到它美妙的身姿的时候，被深深地吸引住了。

       其实当初是想买奔驰GLA来着，价格比较合适，关键是

       奔驰标啊!说实话奔驰GLA空间很小，外观很漂亮。最

       后经过和家里人商量，还是选择了别克昂科拉GX。通

       过一段时间的驾驶体验，对我的小昂的表现还是比较满

       意的。无论是漂亮的外观，还是高档的内饰，舒适的座

       椅，过滤性超好的底盘，最后到它的油耗，基本满足了

       我对一辆车的最终幻想(可 能是没开过别的车的原因，

       哈哈)。

       #最满意 最满意的地方当然是它的外观了，那犀利的大灯，那动

       感的轮毂，那优美的腰线，非常的动感时尚，更非常符

       合我的气质。另外的话，它的空间和操控也是值得肯定

       的。空间方面的话，“GX"的意 思就是大号版的昂科拉,

       而且后排座椅可以放倒，这样的话就相当于多了一-张小

       床，出去玩的时候家人和小孩就可以躺在后面休息，光

       这样想就觉得美美哒!操控方面也做得比较好，方向盘

       非常灵活，拐弯加速的时候也很稳，走比较差的路况的

       时候过滤也较好，总之选择它没有错!

       #最不满意 整辆车无论是外观还是内饰配置都是挺满意的，要说到

       不满意的地方，让我想想哈..要是真说有什么不太满意

       的地方，我觉得一点是后排没有出风口，这样的话降低

       了后排乘客的舒适性。试想一下， 大热天的，你坐在后

       排老是流汗而且感觉不到冷风，是不是很无奈?还有一

       点就是副驾驶座座椅是手动调节的，手动、手动..咱都

       是这个级别这个价位的车子了，就不能配备-个电动调

       节座椅吗?

       #空间 空间方面昂科拉GX的表现我还是比较满意的，本人身

       高接近一米八，坐在后排没有压迫感,满足一家人正常

       的出行需求。另外的话，车子储物空间还是较多的，像

       中央扶手箱，副驾驶储物盒，四[ ]储物格，放一些小物

       件还是绰绰有余的。值得一提的是， 昂科拉GX独特的

       后备箱设计。后备箱分为上下两层，自己可以自由搭

       配，这样的话再也不怕拉一-些大一点儿的物件了!

       #外观 外观的话就只能仁者见仁智者见智了，俗话说得好萝卜

       青菜各有所爱。其实最吸引我的地方就是它的外观!在

       外观方面，我认为它无可挑剔。犀利的大灯，水波纹式

       的进气格栅，双色搭配的轮毂，看起来非常运动时尚。

       尤其是晚上打开大灯的时候，那叫一个亮啊，我想对过

       的**姐们一定很生气吧!我觉得在同级别车中，昂科

       拉GX外观绝对是最靓的那个仔，要不然我的朋友看到

       了它怎么就闭嘴了呢!

       #内饰 爱上它是因为外观，但是它的内饰也不含糊。双拼色的

       皮质座椅，包裹性很好，显得比较豪华上档次。中控整

       体设计的也不错，按键搭配比较合理，屏幕色彩鲜艳度

       很好，方便操作。多功能方向盘的设计我觉得非常实

       用，包括定速巡航，语音控制，多功能按键等非常的丰富。

       #动力 动力方面起初以为1.3T涡轮增压的车子动力肯定不会多

       好，结果通过试驾还有买车后用车体验来说，这台车的

       动力还是不错的。毕竟平时主要是上下班市区开的比较

       多,不会暴力驾驶，偶尔想放飞自我深踩油门门的时候还

       是有推背感的。

       #操控 以我有限的驾驶经验来看，昂科拉GX操控性还是不错

       的，方向盘比较灵活，有那种传说中指哪打哪的感觉。

       在试驾的时候试驾员暴力驾驶的时候，转弯的时候感觉

       很稳，这应该得益于别克一直比较注重的底盘悬挂。在

       走比较烂的路面时，过滤也比较好，整体非常平稳。

       #舒适性 舒适性方面，别克还是做得相当不错的。无论是驾驶还

       是乘坐，都能得到很好的体验。

       座椅舒适性:座椅采用黑棕搭配双拼色皮质内饰，豪华

       上档次，坐着比较舒服包裹性还比较好。

       车内噪音:隔音做的比较好，关上窗户基本上听不到外

       界的噪音，听着音乐感觉非常棒!

       #油耗 实话说，-直在关注别克车的油耗问题。亲戚家里有一

       辆老别克，经常听他诉苦说这车得十几个油，太耗油啊

       这类抱怨。但是他说别克车的有点也非常明显，底盘重

       车壳子硬安全性能好，所以一直没换车。平常上下班市

       区开的比较多，油耗大概是八个多一点儿，当时买车时

       听销售说首保过后油耗还会降低一-些。反正再过几天就

       该保养了，到时候再验证一下他说的是真是假。

昂科拉GX配置有什么？昂科拉GX配置参数

       易车原创 近日，海外版2024款别克昂科拉GX（Encore GX）发布，作为中期改款车型，新车采用了最新的家族式设计，并且会提供Avenir和ST两种版本外观，在美国的售价为26,895-33,195美元。该车在国内的命名为昂科拉PLUS，目前也已经有申报图曝光，相信在今年的某个时间点，国产版本也会随之亮相。在此之前，我们先通过官图一睹为快吧。

       外观介绍：全新家族式设计语言

        昂科拉GX此次推出了Avenir和ST两种版本外观，其中Avenir版本为首次出现在该车型上，通过使用大量镀铬装饰和车身同色的包围，凸显别克品牌奢华的最高表现。ST版本为Sport Touring的缩写，它的外观多处采用亮黑色装饰，展现出更为年轻运动的视觉效果。

       昂科拉GX是北美首款采用“三色盾”徽标的车型，外观造型采用了与别克世纪和昂扬类似的设计，在国内这套设计被称之为PURE Design设计理念，PURE Design可以简单地直译为纯粹设计理念，官方对此的解释是“将用户的感知体验为原点，以纯净（Purity）、超越（Unconventional）、精致（Refined）、动容（Expressive）为核心，以更纯粹、更智能、更自在的设计美学，实现美好出行的无限意境”。

       昂科拉GX的整体设计以最新的“三色盾”徽标为中心，并向两侧延伸，运用了锐利的折线，营造出车辆棱角分明的造型。前脸下部采用了大面积的梯形中网，搭配粗壮的镀铬饰条，进一步提升了车辆的精致感和高级感。

       新车侧面与现款基本保持一致，通过丰富的线条勾勒出了小型SUV该有的活力与精致。新车的长宽高尺寸为4354/1813/1629mm，轴距2595mm。值得一提的是，国产版本轴距会加长45mm，达到2640mm。轮圈方面，该车将提供18英寸和19英寸选择。

       车尾部分的整体轮廓线条也与现款基本线条，变化在于改用了全新造型的后保险杠和LED尾灯。Avenir版本的车身同色后保险杠，使车辆显得更加整体、高级。ST版本的大面积亮黑色处理，则透露出些许SUV车型该有的粗犷气息。

       内饰介绍：双联屏富有科技感

       Avenir和ST在内饰方面也有着较大的差别，Avenir版本采用以浅色为主色调，座椅以打孔真皮包裹，并在头枕上刺绣了“Avenir”标识，整体强调高级的内饰氛围。ST版本以运动的黑色为基调，三辐式平底方向盘和头枕上“ST”标识刺绣是它的专属身份，与其运动特性相匹配。

       昂科拉GX的内饰围绕着别克的虚拟驾驶舱系统（VCS）展开，内饰的整体质感得到了极大的提升。整个座舱采用了环抱一体式的设计，通过曲线连接左右车门，进一步拉伸了横向的视觉宽度，使得整个车内座舱高效通透。

       19英寸的双联屏由8英寸液晶仪表和11英寸中控屏组成，同时屏幕整体向驾驶员一侧倾斜，方便更高效地进行操作，既美观又实用，相信这点会有不少年轻人喜欢。内置的车机拥有无线Apple CarPlay和Android Auto。

       昂科拉GX的后排座椅可以4/6比例放倒，放倒后基本与后备厢形成了一个平面，便于装载更大的物件。

       动力介绍：全系涡轮发动机并可选四驱

       动力方面，昂科拉GX将标配一台1.2T发动机，最大功率102kW、最大扭矩220N·m。此外，还可选装一台1.3T发动机，最大输出功率为115kW、最大扭矩236N·m。前驱车型将匹配CVT无级变速箱，四驱车型将匹配9挡自动变速箱。至于国产版的动力信息，根据此前工信部曝光的信息，该车将会搭载功率为132kW的1.5T发动机，变速箱预计也会匹配CVT无级变速箱。

       编辑点评：海外版的昂科拉GX采用了别克最新的家族式设计，让人感到耳目一新。内饰的双联屏也符合当前的设计趋势。Avenir版本在小型SUV车型上的首次亮相，让人有些意外。但根据官方数据显示，2023年北美市场，Avenir版本在昂科旗和昂科威上分别占据了约27%和28%的销量，证明了该版本受到消费者青睐。未来，如果国产的昂科拉PLUS也推出Avenir版本，那么它也将成为一个不错的选择。

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       注：本文所有照片来自官方和网络。?

两个月用车作业，细说昂科拉GX让我满意的那些地方！谈谈感受

       安哥拉GX的配置相对一般。LED日间行车灯是全系标配，LED大灯也是全系标配。实拍车型采用18寸轮圈和悍马UC轮胎，内部配备双炮筒。是仪表盘加8寸中控屏加多功能方向盘，胎压监测，真皮座椅等。

       实拍安哥拉GX配有自动空调，前排座椅也有座椅加热功能。按键和旋钮的使用体验处于同级别车型的主流水平。变速杆前面是功能按钮区，有自动启停、车道保持、车身稳定控制、AUTOHOLD等。

       安哥拉GX提供了一个Type-C接口，一个USB接口，一个12V点烟器和一个SD卡插槽。电源接口丰富，满足了手机党的需求。

       中控屏幕支持CarPlay和Android carlife。另外我们还看到了全景天窗，很多消费者都比较喜欢。

       百万购车补贴

       直入主题吧，昂科拉GX入手差不多两个月的时间，各方面的表现真的让我很满意。买车前人家都说三缸发动机抖动/噪音大，但是当我入手开了段时间之后发现。可以很负责的告诉你们，昂科拉GX开起来一点都没有小排量车的感觉。?每天上班都在市区堵上十几二十分钟，堵车的时候丝毫不会感觉到发动机的抖动，另外在低速跟车的时候也没有那种小排量的顿挫感；在高架/高速上超车的时候充沛的动力更是不会让你觉得在开一台小排量发动机的车型。而且昂科拉GX看着比较大，开起来的感觉却像是一台德系的紧凑型轿车。油耗也比较省，每天上下班的路程为30公里，10公里以上的拥堵路段，即便是这样的路况昂科拉GX的百公里油耗在8L左右，这对于一台紧凑型SUV来说还是很不错的。下面就让我们一起来看看我的昂科拉GX。

       我对昂科拉GX的外观表现还是很满意的，特别是前脸给人的感觉相比同级别更加饱满精致，大尺寸的进气格栅也让整车看起来更加运动。

       侧面给人的感觉比较帅气，配合上刀锋式的轮毂，运动感还是比较明显的。

       18寸的轮毂，在昂科拉GX上一点也不先大，还是比较协调的。

       双色的搭配，让整个内饰看起来更加年轻精致。之前也看了不少同级别的车型，内饰以硬塑料为主，而昂科拉GX是以软性皮质材料为主。

       方向盘的尺寸大小适中而且真皮包裹之后手感还是很棒的，而且多功能方向盘的按键也比较大，按起来更方便。

       8英寸无边框的中控屏，给人的科技感十足，不过好像会黏上指纹。点亮之后屏幕的分辨率还是很高清的，而且触控的反应也比较快，使用起来还是很方便的。

       实体按键的尺寸比较大，而且旋钮的质感也很好，使用起来还是比较方便的。

       挡把前方的储物格空间还是挺大的，而且有两个USB接口，其中有一个Type—C的接口。车道保持/车身稳定系统/自起停等功能的按键也都在挡把前方。

       1.3T+CVT变速箱的平顺性还是很不错的，特别是在低速行驶的时候。挡把右侧有两个杯座，我总觉得前面的要小一点，后面的要大一些。不知道车友有没有这样的感觉，另外如果可以加个盖板的话就更好了。

       好看肯定是不够的，还要坐着舒服，腿部空间基本还有一拳半左右，头部空间还有一拳左右。如果是身材娇小的女子坐在后排的话葛优躺肯定是没有问题的。

       虽然说是紧凑型SUV，但是昂科拉GX的后备箱空间还是挺大的。之前送媳妇去机场，放下三个大的行李箱压根不是问题。

       昂科拉GX的各方面表现确实挺让我满意的，买车前对三缸发动机可以说还有一定的“戒心”但是在买车后我觉得昂科拉GX真的很香。如果想入手的朋友还是可以去4S店体验一下的。

       今天关于“昂科拉gx中控屏幕使用”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。