历代宝马m3_历代宝马m3代号

历代宝马m3_历代宝马m3代号

       大家好，今天我想和大家分享一下我对“历代宝马m3”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.北京车展重磅新车｜豪华品牌篇

2.享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，痴迷赛车运动！

3.曝新宝马M3低伪装谍照：前脸像极了M4，特别是那对“大鼻孔”

4.全新宝马m3外观怎么样？你会选择它吗？

5.这可不是“扮猪吃老虎”！萌哥现场深度解析全新宝马M3/M4

6.一切都预示着这是个好玩具！--2021款宝马M3/4原型车抢鲜试驾

北京车展重磅新车｜豪华品牌篇

       两年一度的北京车展在这个非常不平静的一年，还是“照常营业”了，无论进口合资车型会不会因为疫情的原因取消了新车计划，无法来参展，但豪华品牌的重磅车型还是会如期而至的。豪华品牌今年有哪些重磅？

       全新一代奔驰E级

       官方售价：42.98-64.28万

       外观上，新款?E级采用了奔驰最新一代的家族化设计语言，并提供Luxury?和AMG?line两套样式的套件。新车最具代表性的设计语言是采用了全新“锋眉皓目”设计的远程几何多光束LED大灯，L形LED日间行车灯勾勒出个性独具的“锋眉”造型。整体造型上，除了保持一贯的优雅曲线姿态外，新一代E级更加年轻化。

       E-Class?AMG?Line?内饰

       E-Class?Exclusive?Line?内饰

       车内首创的感应式触控方向盘成为内饰空间的点睛之笔，轿车采用“鸥翼式”三幅方向盘设计，运动轿车则采用“双翼式”运动方向盘设计。车厢内除了标准的奔驰式豪华感以外，相比国外的标轴车型，国内长轴距版带来了超过10项的中国后排豪华增配。

       天鹅绒般的后排头枕以及可放倒37.5度的后排座椅，可以远程操控前排显示屏的后排触控功能，并可以调节音乐、空调、氛围灯、座椅按摩等等。

       动力部分，新款E级将搭载全新的M254?2.0T涡轮增压发动机+48V电机（ISG形式），组成的EQ?Boost?轻混动系统，其中发动机最大功率?271匹，而电机额外提供20匹的最大功率。此外，新车还会搭载M256?3.0T发动机和1.5T+48V总成，最大功率分别为367匹和184匹。

       虽然大家对改款E级的外观改变褒贬不一，但对于一台豪华座驾来说内饰升级的配置以及氛围都要比上一款强上不是一个档次，这才是主力买家更加在乎的东西。

       同级车型

       宝马5系?42.69-60.39万

       奥迪A6?L?40.98-65.63万元

       宝?马?5?系

       官方售价：42.69-60.39万

       新车针对车头部分进行了重新设计，标志的双肾进气格栅进一步扩大，此外，新车的前大灯组换装为最新的“双L”大灯。车身尺寸上，新车的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距3105mm，车身长度较现款车型也有所增加。

       内饰部分，新款5系依旧采用以驾驶者为中心的设计理念，但在细节之处进行了升级。比如采用搭载iDrive?7.0车机系统的10.25英寸中控**系统，改进后的系统菜单布局直观、响应更迅速、图形更精美。

       科技配置方面，新车提供发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、驾驶员辅助系统（Driving?Assistant?Professional）、HUD抬头显示、Bowers?&?Wilkins音响系统、后排**系统、后排智能触控系统、行车记录仪等选装配置。

       动力方面，新款5系将提供两种动力形式。其中2.0T涡轮增压发动机（530Li）最大马力252匹、峰值扭矩350牛·米，匹配8速自动变速箱。另外是2.0T匹配电动机，最大马力292匹、峰值扭矩420牛·米。

       同样是中期改款，这次宝马5系的改幅不及E级，但作为那一批心系宝马品牌

       的消费者来说，这次的改款也足以让人满意。

       同级车型

       奔驰E级?42.98-64.28万元

       奥迪?A6L?40.98-65.63万元

       奥迪?RS?Q8

       预估售价：180万元起

       奥迪RS?Q8在北京车展上首发亮相，虽然展车是一台颜色较为普通的白色RS?Q8，但是被涂黑的六边形格栅中网让它拥有更强的运动气息，新车配备了性能版车型专属的铝制后视镜外壳，大尺寸轮圈，RS高性能刹车钳以及和车身同色的侧裙和轮眉。

       内饰方面，新车延续了普通版车型的内饰设计，并采用黑棕色元素填充内部空间。配置上，新车配备了RS平底式多功能方向盘、碳纤维饰板、以及钢琴烤漆材质的中控台，提升了车内科技感的同时保留了运动感。

       动力方面，新车搭载了由4.0T双涡轮增压V8发动机和48V轻混动力组成的混动系统，系统综合最大功率为600匹，最大扭矩800牛·米。传动系统方面，匹配了8速手自一体变速箱，并配备了quattro全时四驱系统。

       SUV装进一副参数惊人的发动机，让拥有者们额外体验到与超跑相近的速度感。奥迪也终于有一款能与宝马X6M和奔驰GLS?63?S相抗衡的高性能旗舰SUV车型了。

       同级车型：

       宝马X5M?143.89万

       AMG?GLS?53?179.98万

       宝马M3/M4

       预估售价：87万元起

       宝马4系上的大嘴格栅，要到M系列上才是真正的打开方式。大嘴进气格栅除了让外观更加激进以外，实际上更大的进气量和车头两侧气帘设计都有实际的性能提升作用。

       同时两台性能车都将标配碳纤维车顶，并且有两条更加明显且具力量感的线条贯穿整个车顶。从尾部来看，全新M3和全新M4的宽体设计依然让人印象深刻，而更加夸张的尾部扩散器，100mm大小的排气尾管，更加浑厚的排气声浪，都会让你见到全新M3和全新M4时惊叹不已。

       全新M3和全新M4的座舱焕然一新，首先映入眼帘的便是全新设计的仪表盘，基于最新的iD7车机系统，提供更大面积，更丰富信息。这次换代最特别的是，在全新M3和全新M4上还提供了非常酷炫的选装，比如下图的M碳纤维赛车桶椅，值得一提的是，虽仍旧为两点式安全带，但桶椅结构和功能性进行了赛车向的加固，并且为电动调节，酷炫程度非比寻常。

       全新M3和全新M4均搭载宝马M家族最新最强的高转速取向3.0T?S58直六发动机，标准版车型输出最大功率480匹，峰值扭矩550Nm；雷霆版车型则为510匹，而峰值扭矩为650N·m。其中标准版车型破百时间为4.2秒（后驱+6MT），雷霆版车型破百时间为3.9秒。

       首次采用了M?xDrive智能四驱系统，配合上M主动式差速器，提供了四驱（4WD），四驱运动（4WD?SPORT），纯后驱（2WD）三种模式，预计将于2021年夏季起，首次为雷霆版车型提供M?xDrive四驱系统。M?Traction?Control提供10级的调节范围。

       足够凶横跋扈的外形，更多满足你战斗需求的科技配置，这样显得以往的M3/M4是更加平和的历代车型。一个不准确的小预告，这一代M3/M4是会大卖的一代。

       梅赛德斯-AMG?GLB?35

       官方预售价：46万起

       GLB?35的外观阳刚硬朗，方正的造型与大G有几分相似，前格栅采用了Panamericana直瀑式AMG前格栅，运动包围没有采用全黑贯通设计，视觉效果比GLA稍弱一些。

       内饰方面，在头枕、方向盘等地方增加了AMG?LOGO表示，也有碳纤维饰板和AMG样式方向盘增加运动风格，整体的设计并没有改变。

       GLB?35配备了AMG?Performance?4MATIC四驱系统，搭载最大马力306匹，最大扭矩400牛·米的2.0T涡轮增压发动机，并且匹配8速AMG?SPEEDSHIFT双离合变速箱，百公里加速时间为5.2秒，比GLA?35慢了0.1秒。

       这次车展上，奔驰发布了GLA?35和GLB?35的双车战略，在价格上，GLB仅比GLA预售价贵1万，论实用性，GLB会比GLA更强，论驾驶性能，GLA则会更优秀。这两台AMG?35车型也可以满足不同偏好的消费者。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，痴迷赛车运动！

       受疫情影响，今年上半年，日内瓦国际车展、纽约国际车展等大型车展都已纷纷取消。延期5个月的北京国际车展，终于在众人期待之下开幕了。在这个特殊时期的北京车展，注定将成为这不平凡之年的浓墨重彩一笔。

       在总展出面积达20万平方米北京车展现场，参展车辆达785台；其中包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台；概念车36台；新能源车160台。

       可以说无论是国外的豪华品牌，还是国内的中小品牌，都很看重此次北京车展这千载难逢的机遇，毕竟对于它们来说这是疫情后逆转的好时机。而对于百姓来说，这场百家齐鸣的盛宴真的让人有些眼花缭乱，今天扉旅汽车小编就为大家精心挑选出几款本届车展焦点车型，让大家一饱眼福！

       两年前，?宝马M3因排放不合格被迫停产，全球不少车迷因得知这款传奇车型过早得迎来谢幕而感到惋惜。而今天宝马带着M?Prower的信仰回来了，在北京车展上亮相了新款的M3和M4车型。

       而此次M3和M4的到来，无疑让所有性能车再一次热血沸腾了起来。夸张的外表一开始甚至让人难以接受，从照片中很难感受到亲临实车的魅力，可能正是这种设计魅力让人迫不及待的想去现场观摩。

       而当你在现场看到曼岛绿涂装的M3和圣保罗黄涂装的M4时，你无论如何也想要改变当初你觉得它丑的观念，尺寸夸张的进气格栅的确带来了更强的视觉冲击力。

       此外，两款车的进气格栅也都经过了黑化处理，格栅内部带有M3/M4的标识，彰显了特殊的身份。机盖上隆起的肌肉线条迸发出力量感，在机盖上方还配有导风槽，可降低机舱内的温度。在全新宝马M3和M4上，激光大灯或将成为标配，蓝色深邃的眼神，显得格外凶狠。

       宝马M3和M4在车尾方面整体变化并不大，尾灯样式并没有改变。后包围的造型经过了重新调整，硕大的下扩散器造型很运动，并搭配双边共四出的排气，符合M系列暴躁不安的调性。

       动力方面，宝马M3和M4搭载代号为S58的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，普通版车型最大功率为353kW，最大扭矩为550Nm；雷霆版车型最大功率为375kW，最大扭矩为650Nm。与之匹配的是8速手自一体变速箱或6速手动变速箱。此外，为了丰富这一代宝马M3和M4的驾驶乐趣，还将提供四驱系统并且可切换为纯后驱供消费者选择。

       很庆幸，宝马为它们的车迷保留下来了M3和M4车型，并且在新一代宝马M3和M4的外观上做出了很有攻击性的设计，同时引入了可切换至纯后驱的四驱系统，为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣。

       本届车展，一汽-大众大众品牌携旗下多款明星车型惊艳亮相。其中，备受瞩目的第八代高尔夫——全新数字高尔夫一经亮相，便成为全场的焦点。全新数字高尔夫外观锐利动感、未来感十足。并且第八代高尔夫已在北京车展开启预售，预售价格区间为15万至16.5万元。

       全新高尔夫以历代车型的经典元素为基调，全面融合数字化时代的设计语言，国产版本外观设计与海外版保持高度一致，前脸贯穿式灯组由中间车标一直延伸至两侧翼子板处，营造出更加宽大的视觉效果。

       车身尺寸方面，其长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距达2631mm。至于动力部分则提供1.4T发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，传动系统匹配7速双离合变速箱。值得一提的是，新车后续有望采用EA211evo系列的1.5T发动机，并适配48V轻混系统。

       全新高尔夫内饰整体风格继承了高尔夫以驾驶员为中心的设计理念。双联屏的设计与中控区域形成分离，并且尺寸进一步扩大，独立的屏幕产生的强烈悬浮感形成了全新的Floating?Design设计构架。作为全球首款采用MQB?Evo平台的车型，全新高尔夫率先采用车载以太网技术，核心功能模块传输效率达到200M/s，使得整车能够配备更多更智能的驾驶辅助系统，带来更为迅捷的交互响应速度。

       我们相信历经八代的高尔夫，能够凭借数字化科技和追求极致的品牌基因，让它将再次刷新行业标杆的定义，继续保持当年的经典形象。

       作为英菲尼迪对SUV产品的最新探索，QX60?Monograph概念车承袭“突破美学”的设计理念，彰显出英菲尼迪在设计领域不断进化与革新的魄力。选择北京车展进行QX60?Monograph概念车的全球线下首秀，充分展现了英菲尼迪想进一步深耕中国市场的决心。

       QX60?Monograph概念车是英菲尼迪的一款豪华SUV，打造了“突破美学”的设计理念，豪华大气的外观，彰显出英菲尼迪在设计领域不断进化与革新的魄力。在整体设计上，新车线条更加简洁动感、姿态更显大气。从侧面看，超长引擎盖、充满张力的轮眉以及长轴距尤为引人注目。前后灯组采用“数字琴键”设计，极富科技色彩。尾灯点亮时，泛出红色光彩，未来感十足；尾灯关闭后，全黑颜色与车身对比强烈。

       在空间打造上，QX60?Monograph概念车延续现款车型出色的车身比例，采用三排座椅的布局，带来真正宽敞自如、舒适非凡的驾乘感受，充分满足多种使用场景需求。

       英菲尼迪通过在北京车展全球线下首发QX60?Monograph概念车，清晰展现未来产品的设计方向，以及在中国市场长远发展的信心与决心。同时，英菲尼迪正在加速产品布局，将于明年推出全新一代QX60的量产车。

       说到百万级最美轿跑车，那一定非保时捷Panamera?Turbo?S，在高性能运动豪车领域，保时捷Panamera凭借超群的颜值具有相当高的存在感，让其它竞品都很难以与其竞争，甚至涉足旅行车及跑车范围。在北京车展，保时捷Panamera改款车型全球首发并公布中国市场预售价为97.3-245.8万。

       而此次改款的保时捷Panamera与现款区别不大，其中Panamera?Turbo?S的前脸则比较特别，拥有比其他车型更大的侧进气口和双层LED日行灯，因为其更强大的性能，需要它有足够的气流扩散能力。本次改款Panamera将会推出标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo旅行版三种车身形态的车型。

       新款Panamera车型的内饰以旧款车型的创新内饰为基础进行设计，通过使用高档材料，营造出经典、运动、典雅的氛围。为了传承保时捷的设计DNA，保时捷在车内和谐整合了现代信息**和互联服务。全新多功能方向盘现在极具辨识度，其镂空式设计仿照了赛车上的轻质方向盘，并且使多功能按键与方向盘的设计巧妙地融为一体。

       动力则是这次Panamera的一大亮点，Panamera和Panamera?4将继续搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率243kW，最大扭矩450Nm。Panamera?GTS会使用4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率353kW，百公里加速时间为3.9秒。Panamera?Turbo?S同样搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，不过调校有所不同。发动机最大功率463kW，最大扭矩820Nm。而Panamera?4S?E-Hybrid则采用混动系统，2.9升V6双涡轮增压发动机和电动机结合组成插混系统，系统输出功率为412kW，最大扭矩750Nm。

       为了满足更多类型的消费者需求，保时捷为Panamera提供了多种动力系统选择。不光在设计上越来越出众，在对动力的追求上，作为一个跑车品牌Panamera的保持了保时捷的传统，给国内消费者带来了可以选择全系动力车型的机会，相信Panamera在运动豪车市场中取得更好的成绩。

       如果把UX?300e看成雷克萨斯在新能源的试水，那么接下来这个奇葩，雷克萨斯LF-30概念车一定是雷克萨斯未来加速发展的方向。从站台布置可以看出，唯独雷克萨斯一家展台只摆了这么一辆车，其还是概念车。

       为了实现雷克萨斯在东京车展上发布的面向未来电气化出行愿景，雷克萨斯LF-30概念车初步阶段的雏形车。设计方面，雷克萨斯LF-30依旧延续着雷克萨斯家族式的设计语言，夸张而又锋利的线条为整车塑形的灵魂。新车前脸保留了纺锤式前格栅造型，并有一块可变色屏幕代替，整体风格较为科幻，预示着旗下纯电动车的未来设计风格。头灯以及日间行车灯都采用了极为扁平化的设计风格。

       LF-30概念车采用了双开的欧翼门式车门，并采用了无B柱，无后视镜的设计。内部为4座布局。且内饰使用了环保材料打造，后排座椅应用“人造肌肉技术”，可根据乘客的体型和体重自动调整。

       动力方面，新车由车轮上独立的电机驱动，综合动力参数为400kW，最大扭矩700Nm，0-100km/h加速时间3.8秒，极速可达200km/h。匹配110kWh容量的电池组，WLTP续航可达500公里。

       相信雷克萨斯展台上的一枝独秀，能够成功实现全面电气化出行的理念，相信凭借有着多年混动技术的丰田，能够让雷克萨斯比别人走的更超前，让绿色智能出行早日成为现实。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曝新宝马M3低伪装谍照：前脸像极了M4，特别是那对“大鼻孔”

       上一集外传，车叔讲到了宝马M部门的起源，讲到了宝马Motorsport的成立与赛车运动的紧密联系，也讲到了第一辆M车型宝马M1的诞生。

       这一集，外传咱们接着聊聊宝马在赛车运动上的投入。

       外传（五）：赛车与运动与豪华

       其实在Motorsport部门成立之前，宝马就已经在探索汽车速度与科技的顶级殿堂方程式赛车了。早在20世纪60年代，宝马就曾在“New?Class”上那台M10直列四缸发动机的基础上研发出了M12/M13系列涡轮增压赛车发动机，随即宝马将其用在了F2的赛场上并取得了不俗的战果。当然，宝马并没有直接参与比赛，而是通过一种“曲线救国”的方式：从那时起直到1984年F2赛事被中断，宝马提供的发动机一直在给多位冠军车手提供最出色的动力。

       但很显然，宝马并不满足于在F2赛场上的胜利，它想在更多方面展露自己在运动方面的“天赋”，于是便有了Motorsport部门的成立。随着一次次在房车赛事中摘夺桂冠，到了20世纪70年代末，宝马又将目光投向了更高的地方。1980年，宝马宣布自己将为F1布拉汉姆车队提供发动机，这次的发动机仍是基于M10打造的M12/13四缸发动机，但与民用版不同的是，在F1赛场上的这台1.5L发动机的最大功率超过了1400马力（1986年宝马官方数据），而BMW?2002?turbo上的2.0L涡轮增压发动机的最大功率为170马力，还不到前者的1/8。

       搭载宝马发动机的布拉汉姆赛车在1982年赛季正式亮相，这台名为Brabham?BT52的战车为尼尔森·皮奎特赢得了1983年的车手总冠军。随后的数年中，宝马一直作为布拉汉姆车队提供发动机，直到1988年这支车队宣布退出F1赛场。由于布拉汉姆车队在F1赛场上取得的好成绩，不少其他车队也开始使用宝马的M12/13发动机，其中包括ATS车队、飞箭车队、贝纳通车队以及利吉尔车队。到了80年代末，随着F1赛事规则的修改，涡轮增压发动机被禁用，因此宝马的M12/13系列发动机也结束了自己辉煌的F1赛场生涯。

       虽然宝马的四缸发动机暂时退出了F1比赛，但并不意味着它已经远离赛场。1986年宝马为了参加专为量产车型设置的Group?A赛事，特地让它的Motorsport部门推出了基于第二代3系（E30）打造的M3车型，第一代民用版M3也由此诞生。从1987年开始参加比赛到90年代初停产，这代E30的M3赢得了包括WTCC、DTM在内的十余场重要赛事的冠军。历代的宝马M3（还有后来的继任者M4）车型常驰骋于世界各大房车锦标赛的赛场，成为了宝马旗下最成功的赛车，而它的民用版本也成了世上众多车迷心中的梦想座驾。

       1997年，宝马宣布它将再次以发动机供应商的身份回归F1赛场，这次合作的对象是威廉姆斯车队。双方合作的首款作品是威廉姆斯FW22赛车，它搭载了一台宝马的3.0L?V10发动机。在使用了宝马的发动机之后，威廉姆斯车队的成绩得到了很大的提升，在与宝马合作的6年时间内它的车手经常能站到领奖台上，但遗憾的是他们没有拿到一次车手或车队总冠军。

       结束了与威廉姆斯车队的合作后，宝马决定尝试独自掌控一支F1车队，2005年，它买下了来自瑞士的索伯车队，并将其更名为宝马索伯车队。在此之前，索伯车队属于F1的第二梯队，也就是所谓的万年陪跑，既不是吊车尾，也从来没有希望竞争车队总冠军。但在得到宝马的支持后，它一度获得了年度车队积分榜第二、第三名的成绩（2007和2008赛季），但仍然无法问鼎车队总冠军，或许是多年追逐无果，又或许是因为车队战绩下滑，在接下来的2009赛季宝马索伯车队表现平平无缘前三之后，宝马宣布因为企业战略原因退出F1赛场，索伯车队重新归还到创始人皮特·索伯手上，而宝马的赛车部门则把精力继续放在房车赛、宝马方程式等赛事上。

       宝马在赛事中的优异成绩，尤其是基于量产车打造的Group?A赛事的优异表现巩固了自己在运动方面的口碑。但作为一个豪华品牌，宝马在豪华设计、内饰做工和乘坐舒适度方面与奔驰相比仍有很大差距。宝马一直在弥补自己内饰方面的短板，比如在车内加入皮革和木质材料，但它也懂得另一个道理：扬长避短。宝马在弥补不足的同时，也在不断完善自己擅长的方面，然后告诉消费者性能也是豪华的一部分。

       它要告诉消费者的是：宝马=运动+豪华。

       宝马想要的是人们一提到宝马就想到驾驶乐趣，反之亦然。

       显然，从后世者的视角来看，宝马成功了。

       车叔有话说

       时至今日，我们再来看看现在的宝马：5系被评论为最舒适的C级车；3系内饰的豪华程度也排在B级车前列……

       现在的宝马似乎已经没有什么短板了，但它仍然没有忘记自己的看家本领——即使宝马3系变得再豪华，再舒适，但它的运动性、操控性依然是这个级别的NO.1！

       关于M部门和赛车运动的外传，车叔就讲到这里。

       下一集，车叔开始讲述宝马的X系列。

       不过在此之前宝马可没有生产SUV的经验，那么是不是该借鉴一下其他竞品呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新宝马m3外观怎么样？你会选择它吗？

        [汽车之家?海外谍照]?日前海外媒体曝光了一组新一代宝马M3的低伪装谍照，进一步展示了这款轿车的风格特点。从图中可见，新一代宝马M3最显眼之处当属更加突出的前脸大型进气格栅，与新一代宝马M4如出一辙。前大灯更窄更尖，进一步凸显了运动性和力量感。

友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：diezhao@autohome.com.cn，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

除了极具特点的“大鼻孔”，从谍照中还可看出新一代宝马M3采用了运动风格的多辐式轮圈（蓝色刹车卡钳）和后视镜，更显凌厉性和速度感，车身细节如车窗轮廓选择了黑色涂装，尾部双边共四处排气。由于新一代宝马M3的顶部也带有伪装，由此预测新车可能采用了轻质碳纤维车顶。

此外，从中的三辆宝马M3中还能看出一个细微差别，红色M3的蜂窝状下部进气口与黑色和灰色车型中的开放式进气口形成对比，预计会根据具体车型的不同有所差异。

动力方面，新一代宝马M3或将与宝马M4一样，采用宝马最新一代3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机（代号为S58），普通版车型最大功率480马力，而雷霆版车型则为510马力，所有车型的峰值扭矩均为650N·m，传动系统匹配6速手动变速箱/8速手自一体变速箱。驱动形式方面，新车可选后驱/四驱（雷霆版为标配）。

据悉，这款高性能轿车计划于9月首次亮相，然后于明年初上市。国内感兴趣的消费者们则可能需要等到2021年的秋季。

       编辑点评：

宝马M部门负责人Markus?Flasch曾说过，与宝马自己的3系、4系基础车型相比，M3和M4的差别要比以往任何时代都大。从最新谍照来看，宝马M3的确算是历代车型中与基础版3系差别最大的一个，特别是见仁见智的显眼进气格栅。不过未来不排除这种大型进气格栅会在更多宝马新产品上应用，进一步凸显运动和豪华特质，宝马迷们怎么看？（消息来源：motor1；文/汽车之家?才丽媛）

这可不是“扮猪吃老虎”！萌哥现场深度解析全新宝马M3/M4

       在我看来，这款全新宝马m3外观炸裂，性能优异，是值得消费者选择和购买的，下面我们就来一起看看这款车吧。

       就外观而言，宝马的新款m3正面与M4车型非常相似。大双肾进气格栅，两侧激光大灯，视觉效果极佳。车身侧面装有多辐铝合金车轮，内部装有高性能制动系统。值得一提的是，新车采用全碳纤维车顶，造型美观，能有效减轻车身重量。车的后部装有鸭尾扰流板，排气采用双边四出布局，进一步改善了新车的运动氛围。从侧面看，这辆车是四门设计，延续了宝马3系的整体设计，但新车有更大的轮毂和宽体套件，整体上更具运动感。至于后部，新车配备了扰流板，但尺寸非常小。底部有一个夸张的扩散器和一个双面的四向尾排，它十分有动力感。

       内饰方面，与外观相比，这款车的内饰非常普通，与普通车型的内饰一致，但也不乏豪华和科技。在技术上，这款车采用双屏幕设计。LCD仪表板的尺寸为12.3英寸，中央控制屏幕的尺寸为12.3英寸。它内置了宝马家族最新的idrive7系统，功能强大。当然，作为一款高性能车型，这款车的用户界面经过了重新设计，风格更加动感。此外，新车还采用了色彩对比设计，整体营造出更加活泼的氛围。方向盘采用传统的三辐设计，皮革包裹的手感更好。其上的集成功能按钮也更便于操作。这辆车的换挡机构也是一个传统的齿轮手柄式，操作起来感觉更好。

       动力方面，新车采用3.0T双涡轮增压发动机，最大功率375kw，峰值扭矩650n·M，传动系统采用8速手动自动变速器，后驱、四轮驱动。新车在0-100km/h的加速时间只有3.5秒，

一切都预示着这是个好玩具！--2021款宝马M3/4原型车抢鲜试驾

       蜗牛情报站带你看最新的车，或者最特别的车。在广州车展现场，新车如云，牛车扎堆。什么车能入得我们本期的法眼？

       就是它啦，?宝马M3。应该说是它们！因为还有M3的兄弟：M4

       本期车评人

       ▍马萌

       以前无论我们聊M3，还是试M3，很少说它的外形，因为没啥可说的。

       从某种意义上，在一个和3系相似度8成以上的外壳里，藏着一副野兽般狂暴的筋骨，已然成为了历代M3鲜明的特质。

       但是这一代，彻底打破了这个传统。

       因为它的外形实在很夸张，超大前格栅，终于出现在了它的身上，再加上围绕它全身是各种张扬的线条、风刀、导风槽，如果你在街上，再把它认成3系，可能需要去查一下视力了。

       M3如此，M4就更奔放了。

       本来这一代的4系设计就非常大胆和颠覆，成都车展首次亮相时，我第一眼看到它，因为离展台远，还差点误以为是8系呢。

       以前的4系，我们管它叫轿跑，而这一代我觉得从长像上完全就是一台跑车，如果你和我一样，觉得街车版的2.0T发动机略有点对不起这副皮囊，不过现在，M4来了。

       以前广东人喜欢管M3、M4这种车叫“扮猪吃老虎”，但这台M4，它就是一只老虎。

       当然和历代M3、M4一样，你可以看到，它们仍然混身碳纤维上身，碳纤维的侧裙，碳纤维的扩散器，还有能大幅减重的碳纤维车顶，当然它意味着你要牺牲掉天窗。

       不过无所谓，开M3的人，需要天窗吗？此外，还有激光大灯，据说是钛合金的四出排气管。

       是不是很想看看里面什么样吧？和旧款有些什么变化？卖个关子，看视频吧。

       特别要说上在网上超火的M4雷霆版座椅，现场专门替你们去体验了一下。有人说超有未来感，也有人说很有电竞感，你觉得呢？

       当然，对于M家庭而言，动力才是王道，新款M3/M4虽然仍是3.0T直列六缸涡轮增压的发动机，但型号从S55变成了S58，功率更大了。

       目前连普通版都有480匹马力，550牛米扭矩，不但比旧款的431匹马力进步明显，甚至比鸡血版的旧款M4?CS还要大20匹马力，现在它的百公里加速成绩可以飚到4.2秒。

       而且，它还有更强的雷霆版，510匹马力，3.9秒完成0-100加速。

       值得注意的是，新款取消双离合变速箱，而换成了8AT手自一体变速箱，原因不得而知，我猜可能是为了更平顺，改善双离合在低速换挡时的顿挫感。

       此外，新款M3和M4不再只是后驱了！将会提供M?xDrive四驱系统版本可选，这个改变好还是不好？看视频吧~

       最后要预告一下，我们会想办法，第一时间尽快能试驾它，最好是在蜗牛车志自己的专属赛车场上，相信不用等多久，大家期待哈~

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪又推新车？特斯拉最入门车型曝光

       译者序：

       在喜欢车的人心中，也许都住着一台M3/4吧。这句话并不是空穴来风，大多数车迷在少年时大概都是通过赛车游戏中的宝马M3/4对速度与激情得到了启蒙，均衡的性能和诱人的价格让M3/4很容易在虚拟世界中被收入囊中，并从此暗下决心有朝一日一定要在生活中拥有一台。正是如此，历代M3/4车型一直被热爱驾驶的人们所追捧。

       在现实生活中，M3/4也一直是性能车界的传奇。他被视为宝马品牌精髓的集大成者，并拥有和游戏中完全相同的人设：源源不断的驾驶乐趣、后驱、可触及的价格、宝马品牌的优异操控基因与信仰，这一切的一切让爱他的人越来越多。

       因此M3/4车型的每一次换代都备受瞩目。毕竟M3/4可是许多人心中完美的梦中情人：她可以带点小脾气，但不能有缺陷。宝马必须谨慎对待新车型的每一处配置增减，稍有不妥，就可能造成品牌口碑的崩塌。

       不过别担心，看起来这次宝马又交出了一份很棒的答卷！只是这也许是宝马留给燃油车时代最后的辉煌。

       正文：

       --更强的马力，更紧致的地盘，依然提供的手动挡，全新一代M3/4依旧是我们期待的那个样子！

       毫无疑问汽车电气化将会对宝马M性能车部门产生深远的影响。又如果那些激进的燃油车禁售退市预言成真，未来10年内汽车的驾驶体验会发生翻天覆地的变化。虽然我们对此表示严重怀疑，但如果很不幸我们错了，那眼前的全新宝马M3/4也许将是宝马在燃油车时代最后的辉煌时刻！

       在全新M3/4身上，会搭载来自X3/4?M的S58?3.0L双涡轮增压直列6缸发动机，并同时提供两种输出功率车型，均标配后轮驱动。入门型号将提供473马力与6速手动变速箱！！雷霆版则会获得额外30匹马力，但遗憾的是只有ZF?8速自动变速箱与之匹配。

       在雷霆版车型上宝马还第一次为M3/4提供了可选装的四驱系统（到中规车型可能就是标配），表现值得期待。当然，按照惯例之后还会有各种CS,?GTS限量车型推出，总有一款适合你。

       尽管是双涡轮增压发动机，但这台S58依旧可以发出悦耳的丝滑声浪，让人难以自拔。当这声浪通过粗壮的四出运动排气系统喷涌而出时，还会得到进一步的升华。

       当进行过全新的手动M3与现款M4的对比驾驶后，脑海中有个明确的信号：宝马真的又做的更好了！M专属的转向系统异常精准，可以更轻易的将M3带入漂移状态。与此同时，全新的ESP(车身稳定系统)软件系统允许车主对系统的干预力度进行从全开到全关的无级调整。通过这个操作驾驶者可以设置车辆的漂移幅度，以更好的做出一个漂亮的漂移过弯或是尽情享受漂甜甜圈的乐趣。

       全新的M3/4车型还将配备不同直径的前后车轮。标配的尺寸组合为前275/40R-18，后285/35R-19，并同时提供275/40R-19，后285/35R-20的选装组合。

       和目前所有M车型一样，驾驶者可以对M3/4进行大量的操控个性化设置。其中最令我们着迷的当属可关闭的降挡补油系统，无论你在哪种驾驶模式均可进行这个操作。这可非常讨喜，毕竟面对一台不可多得的手动挡性能车，谁不想自己玩玩跟趾动作呢。全新M3/4的驾驶舱直接移植自现款3/4系的设计，只是在方向盘上多了两个切换自定义驾驶模式的快捷键，用以辅助竞技驾驶。针对此次测试原型车的调教，我们倾向于设置为转向手感轻，悬架硬度适中，发动机输出运动，ESP运动，降挡补油关的驾驶模式，真的感谢宝马给驾驶者这么大的自主控制权！！车子粗壮的方向盘设计也绝对好评，在激烈驾驶中可以提供不错的摩擦力。与此同时，运动座椅也可以在快速劈弯过程中提供足够的支撑力，不至于让驾驶者左摇右晃。当然，如果你想玩的更开心，还可以把排气调整至阀门全开的超响状态，只是会有点扰民，大家自己斟酌啦。

       尽管M3/4原型车裹着厚厚的伪装，但前后轴的宽体套件还是足以让他们与普通款3/4系显得差异迥然。虽然没能撕下伪装，但根据可靠消息全新M3/4都会装上比新款4系更大的夸张双肾进气格栅。这个设计已经在宝马的各个粉丝论坛炸锅了，大家众说纷纭，嫌弃的居多，不过随着时间的推移大家应该能逐渐消化接受吧(个人觉得有了M-power宽体套件的加持，硕大双肾格栅不至于像4系上显得那样突兀，大家应该会慢慢接受吧。而前段时间宝马官方的M3预览视频里M3可是小嘴，这事没准有缓)。

       这次测试中，宝马没有披露M3/4的任何性能数据，但据我们推测新车0-60英里/时(96km/h)加速成绩会低于4秒；极速在155英里/时至180英里/时（250km/h-290km/h）之间，视不同配置而定。

       全新宝马M3/4的起售价将在$70,000(约合49万人民币)左右，并在2021年初投放市场。新车将继续与宿敌阿尔法罗密欧?Giulia?四叶草,?奔驰AMG?C63,?奥迪RS5和雷克萨斯?RC?F一争高下。无论最后结果如果，至少在这里要先感谢宝马，毕竟M3/4是在这个强调驾驶乐趣的市场级别中唯一提供手动挡的车型，只是不知道这是不是最后一次。

       本文仅为**翻译，部分内容版权归美国Car?and?Driver所有

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       比亚迪推新车型，命名为e9

       近日，比亚迪向工信部提交了一组新车申报图，新车名车为e9，但细看能够发现，e9并非比亚迪旗下全新车型，而是汉EV的“换标版本”，采用纯电驱动形式，外观整体轮廓则与汉DM高度相似。

       e9的前脸在汉DM的基础上作出了细微调整，中网面积有所缩小，内部采用横条状镀铬装饰，显得更加成熟稳重，上方也换装了“BYD”传统Logo，此外，保险杠两侧的雾灯区域也存在一些不同之处。

       尾部造型延续了汉DM的设计风格，除了尾部标识之外，其余部分均没有发生改变。e9并未像汉DM一样采用可伸缩的隐藏式门把手设计，而是使用传统机械式车门拉手。

       动力方面，e9搭载的是单电机驱动系统，前置电机最大功率达到163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC续航里程可达605km，与汉EV超长续航版完全一致。

       e9推出的目的主要是为了满足非个人用户群体的使用需求，例如网约车、公务用车等市场，其最终定价也必然会比汉EV更低。

       旅行版+手动，M3新车曝光

       基于G底盘打造而来的全新一代宝马M3将于9月下旬正式发布，除了常规的三厢版车型，旅行版也将回归到M3车型阵营，这也是宝马首次推出M3旅行版。

       近日，海外媒体拍摄到M3旅行版路试，新车采用了与M3轿车版相同的前脸设计，也就是全新4系所使用的大鼻孔风格元素，两侧带有面积较大的导风槽，能够为空气提供快速流动通道，从而降低风阻。

       后轮拱位置明显向外隆起，主要是为了容纳更宽的轮距和更大的轮胎，拥有更高的行驶稳定性。

       渲染图

       尾部造型一直都是旅行车的重头戏，虽然线条与历代3系旅行版较为相似，尾灯也基本与最新款3系保持一致，但恰恰这么一个“大屁股”的加入，就能让整车拥有与众不同的视觉效果。

       与全新一代M3轿车版一样，M3旅行版也将搭载S58?3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大功率486Ps，匹配6速手动变速箱，大马力、后驱、手动，这不就是性能车爱好者都喜欢的硬件规格吗？

       特斯拉计划推更入门车型

       在目前特斯拉的产品阵营中，Model?3是最入门的存在，但即便如此，其售价也并不算特别便宜，工薪阶层并非人人可承受，而为了能让更多人买得起特斯拉，马斯克决定推出一款比Model?3定位更低的两厢车。

       新车瞄准的竞争对手主要为大众ID.3和标致e-208这种纯电两厢小车，主要面向欧洲市场销售，并在德国工厂进行投产，而车型名称有望定位Model?2，目前暂不知道是否会引进中国市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“历代宝马m3”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“历代宝马m3”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。