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1.硬汉不老！可防手枪步枪的Mansory奔驰AMG G 63 Armored防弹车
2.搭载6.3升V12的限量版巴博斯改装奔驰G级，首辆已被沙特土豪买走
3.为赛道而备，奔驰AMG C63升级RAYS G16 MK米其林PS4S有感！
硬汉不老！可防手枪步枪的Mansory奔驰AMG G 63 Armored防弹车
一款车型受到消费者追捧，关键打铁还是要自身硬。车子无论外形还是性能都有不错的潜能，在汽车售后市场能够得到改装界的开发提升，一举成为抢手货，如奔驰G、丰田兰德酷路泽等广受好评。奔驰AMG?G63拥有不凡的综合实力，既有外貌也有内涵，更是改装界的热门车型，变身为加长版、4X4越野版、6X6版、皮卡版等等不胜枚举，这次由Mansory打造的防弹车也将成为此车型的特种版。
个性时代有场景需求，防弹车在一些特殊场合有实际安全需要，是政界、豪门明星等特殊人群的强刚需。Mansory?G63?Armored车身部分换装了新的宽体车身套件和装甲，包括水箱罩、引擎盖、前后保杆、增加40mm的前后叶子板、外扩轮拱、踏板、前后车顶导流板、车身饰板等等。21-23英寸锻造铝圈和防胎等，在轮胎受到攻击时，靠轮胎侧壁金属材料，快速逃离现场。
当然重点就是各种防弹材料的装备。强化碳纤维与钢材结合的车身装甲，车门、门框和车顶装甲，底盘装甲，车窗双层防弹玻璃，内侧一层要兼顾刚性和韧性，保护车内乘员安全。以及防爆油箱，自动灭火系统，通信设备等重要安全设施。Mansory?G63?Armored防弹等级达到德国VPAM?制定的BRV标准VR4-VR7等级（从抵御0.44英寸口径马格南手枪弹，到AK47子弹等级）。汽车内装采用棕色和白色搭配，包括真皮、碳纤等的营造点缀，提升豪华品质。
动力系统方面，原厂奔驰AMG?G?63搭载4.0L?V8?双涡轮增压引擎，最大马力585匹，最大扭矩850牛米。Mansory进一步强化引擎、进排气、电脑ECU优化等，最大马力提升到750hp，最大扭矩达到950牛米。当然还有强劲的800匹，1055牛米的改装选择。搭配AMG九速自排变速箱和四轮驱动系统。虽然车重增加影响操控，但Mansory?AMG?G63?Armored动力提升后依然保持不俗的输出。
防弹车的外形改装要保持低调不引人注目，才能在特殊场合快速驰离。因为民用市场需求量大，改装品牌也不少，国内也有特种改装企业涉猎其中。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
搭载6.3升V12的限量版巴博斯改装奔驰G级，首辆已被沙特土豪买走
相信没有人会不喜欢奔驰的"大G"吧，不过如果你觉得售价将近200万的奔驰G级还不够，那就看看AMG的G63吧，性能够了又不够舒适奢华？那就看看巴博斯的这款700?Widestar吧！巴博斯改装的这款G级700?Widestar是基于AMG-G63改装升级而成，可以说是兼顾了性能与奢华，据悉该车全球限量仅10台，售价超过300万人民币。
G63的外观大家应该已经很熟悉了，在原本方方正正的G级基础上增加了更运动的外观套件，而巴博斯公司又在G63的基础上加入了全新设计的宽体套件，使得车身加宽了12cm。
为了进一步增加运动感和高级感，前保险杠、引擎盖、翼子板等部位还采用了碳纤维材质打造。同时中网位置的奔驰logo也当然换成了巴博斯标志性的"B"标示。
除了碳纤维的包围，巴博斯G级700?Widestar的车顶上方前端增加了新的LED辅助照明设备，而后部还加入了碳纤维材质的扰流板。原本相对低调的引擎盖也重新设计，加入了尺寸夸张的通风口，以便为强大的动力性能带来良好的散热。车轮方面更是采用的是专属的Brabus?23英寸多条幅轮毂，拥有更大的强度的同时也减轻了重量，硕大的金色卡钳视觉效果上相当惊艳。
在原本就已经足够豪华的内饰上，巴博斯进一步做了调整，大量采用混合皮革，黑色和象牙白色搭配，配合橙色滚边勾勒和鱼鳞纹缝线设计，以及铝合金脚踏板。
新车还将提供丰富的个性化定制配件共车主进行根据个人喜好的选择，包括有特别柔软透气的BRABUS?Mastik皮革和Alcantara，以及各种各样的颜色可供车主的喜好来进一步进行选择。
动力方面，巴博斯G级700?Widestar搭载的是一台AMG?4.0L?Biturbo?V8发动机，经过巴博斯调教之后，能产生691马力最大功率和950牛·米的峰值扭矩，使得700?Widestar零百加速用时4.3秒，最快速度可达240km/h。同时排气系统采用了可控阀门技术，可通过方向盘上的按钮对排气声音进行调节。而700马力也是该车命名的由来，Brabus?700?Widestar也就是代表着该车拥有700马力。
另外巴博斯的升级不仅限于发动机，底盘方面也进行了改装，每个轴的阻尼器速都可以独立调节，悬架也是电子可调式，升级后的悬挂系统将该车的离地间隙提升至600mm，进一步提升了该车的越野性能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为赛道而备，奔驰AMG C63升级RAYS G16 MK米其林PS4S有感！
Refined?Marques是一家位于迪拜的汽车服务公司，专门帮助有实力的买家绕过长长的等候名单去购买稀有的车型，并且安排运输等环节，还可以帮助客户进行改装。近日，这家公司就向一位来自沙特的客户交付了一辆极为稀少的巴博斯奔驰G级V12?900（Brabus?G?V12?900）。
梅赛德斯奔驰在2019年推出了全新G级车型，虽然进行了不少升级，但是那台猛兽般的V12发动机却再也见不到了，AMG?V12?G65也很可能将成为绝唱。
因此，在2019年的法兰克福车展上，德国著名改装厂巴博斯带来了G?V12?900车型，将那台耀眼的V12发动机塞进了升级之后的G级车里，限量十台。
巴博斯使用了一台手工制造的6.3升双涡轮增压V12发动机，能够输出888马力动力和1106磅尺扭矩。不过由于这个数字太过巨大，巴博斯不得不通过电子方式将扭矩输出限制在了885磅尺，将极速限制在了280公里/小时。尽管如此，这辆巴博斯G?V12?900依然能够3.8秒完成零到百公里/小时加速，比AMG?G63快了0.7秒。
巴博斯同时还给这辆车进行了外观增强，车身套件将轮距加宽了10厘米，让这辆大G显得更加具有攻击性，同时，减震和排气也得到了增强。
内饰方面，巴博斯运用了大范围的定制材质，碳纤维也随处可见，而各种铭牌和徽章也在提示着车主，自己驾驶的爱车是仅有10辆的V12猛兽之一。
这次Refined?Marques公司替客户购买的就是这十辆限量车型的其中一辆，而且据说是第一辆，但是车主似乎并不愿意透露这辆车的具体价格。
而根据早些时候的资料显示，巴博斯给G?V12?900标出的售价是60.5万欧元，约合482.5万人民币，这个数字大约是海外G63?AMG售价的四倍。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在这个2.0T都成为大排量的时代，拥有一台AMG?V8车型已经成为一种奢侈，很开心我能拥有这种奢侈。自认为自己是一个比较低调的人，所以选车的时候就瞄准了性能四门车，既要符合自己的性能需求，又要兼顾一家三口的代步，M3太硬了，RS4当时迟迟不来，符合我要求的只有C63了。目前已经开了三万公里了，估计很少有人把性能车开出我这种里程数，因为工作、家庭的原因，本人经常往来于广州和佛山之间，这辆C63百分之80的出行路段都是在高速巡航，剩下的百分之20就是在市里走街、买菜、加油、洗车....镇楼图
从最开始接触C63到心翼翼到逐渐熟悉，再到现在开始熟练掌握，我从C63的身上找到了太多乐趣，每次带儿子出门的时候，点火的那一刻是他最兴奋的时候，浑厚的排气声轰隆隆地传过来，每次看他兴奋的样子我是很开心的。
随着认识的车友越来越多，身边玩车的朋友也逐渐丰富，我决定赋予它更多的可能性，上赛道！
赛道准备的第一步就是把轮毂轮胎换了，轮毂选的是RAYS?G16?MK?19寸轮毂，轮胎选用的是米其林当家花旦PS4S高性能轮胎。
先说说米其林PS4S高性能轮胎，奥迪RS、宝马M以及AMG和保时捷的常客，相信很多玩车的朋友都不陌生，PS4S绝对算得上是这个级别中独一无二的产品，哪怕是倍耐力的当家P0也难望其项背。PS4S的优势在于拥有80％的街道以及20％的赛道使用，这样我就不用把街道胎和赛道胎分开使用。PS4S用的双胎面配方，外侧胎面采用复合弹性体配方，能够强化干地性能，内侧胎面添加功能弹性体配方成，有助于提升湿地抓地力和刹车性能，因为跑赛道的天气谁也说不定。
再来说说RAYS，很多人都认为大轮毂加宽轮胎就会提高性能，这是绝对错误的。轮胎和轮毂的大小直接影响转动动量和直线运动动量，俗话就是惯性的原因。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想提高性能，又想加宽轮胎，必要的做法就是用轻量化轮毂。惯性就是物体保持静止或运动状态的特性。惯性越大，要想改变状态越困难。轮胎惯性有两个主要惯性：1、轮子转动惯量：轮胎转动惯性直接影响加速性能。因为加速时轮胎惯性越大，轮胎转数上升的越慢，汽车加速也就越慢。2、轮子上下运动的惯性：因为道路不是100%平坦的，在高速行驶中，如果道路有上下起伏，轮胎就会沿悬挂方向向上运动缓冲，之后再弹回路面。如果轮胎惯性增大，弹回路面的时间就会增加，造成轮胎在空中悬空时间增加，导致动力输出不连续或增加打滑机会。
物体形状对转动惯量的影响，可以拿到轮毂上来，?先不考虑轮胎。轮毂本身的形状也会影响轮子的转动惯量。两个同样尺寸，同样重量的轮毂，造型不同的话，他们的转动惯量也不同。RAYS?G16?MK的转动量比较小，因为轮毂支撑的质量大都集中在中央，而战斧式轮毂的较重的部分靠近外边缘。RAYS?G16?MK这样的设计会加大转动惯量，性能会比较强。所以选轮毂，不光要看轮毂的总质量，还要看质量分布在什么位置，记住一点，质量离中心越远越不好。
师傅的细心程度超出了我的想象。
两位师傅齐上阵，见过换胎有这么大的阵仗吗？哈哈
完工！
看看上脚效果，胎面到轮眉的距离大概还有个三指左右。胎侧的绒面设计看起来高级感十足，赛道旗标志很唬人！！我的轮胎尺寸没有全胎侧绒面版的，PS4S和PS4?SUV有一版全胎侧绒面设计的款，整个一圈都是这种94度深黑的绒面设计，有机会的一定要试试，非常帅气。
像不像C200改C63？
发几张精修图。
C63的造型太低调了，看看新款的M3和M4，不知道什么时候奔驰能够让普通的C200没法改装成C63。
9月份换胎到现在，可以说点重要的使用感受了。
先说说日常行驶走街的感受：第一感觉就是舒服，第一次觉得极致的操控和极致的舒适性可以被同一款轮胎所拥有。米其林一直以静音和舒适性著称，高性能竞驰系列产品中也不例外，PS4S的表现尤其到位，城市道路中时速60km/h跑胎噪很小，加上本身C63的隔音和流线设计，所以传到车内的噪音被过滤的很低，除了轰隆隆的声浪。过减速带的时候，震动过滤明显，在车内不会感受到那种多余的弹跳颠簸，总而言之PS4S是非常适合跑车和性能车日常使用的一款胎。
再来聊聊赛道上的感觉，换完到现在也跑了三回赛道了，换胎之前最期待的就是它在赛道上的表现。当这476匹全部释放出来的时候，感官上还是非常刺激的。同时PS4S想要把控住这台性能怪兽，还得依靠它超灵动的轮胎花纹设计，让轮胎接地压力和温度分布更为均匀，保证了车辆极速过弯时轮胎的抓地力可以达到最大化，使得过弯的稳定性得到提升，圈速成绩的提升就是在过弯细节处。过弯的时候需要轮胎根据驾驶员的操控指令才能更好地传达扭矩，提供更强的循迹性，过弯才能更稳更迅速。PS4S的胎面是由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，这种材料可以使C63的转向更精准、操控更自如，入弯制动效果不错，同时还能让车子快速出弯而不会打滑，这样才能减少过弯时间。再说一句，这胎的耐磨性也蛮强的，跑了三回赛道了，磨损非常小！
再回到车聊聊，到红线区域换挡，排气的回火声非常好听，最让我难忘的是3档以后的加速力道，虽然相比老款M156的6.3鸡头排量小了，但是双涡轮配合4.0这个也不算小排量，绝对算得上后劲十足。
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好了，今天关于“奔驰g级amg改装”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奔驰g级amg改装”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。