黑龙江二手宝马i3_黑龙江二手宝马i3多少钱
很高兴有机会参与这个黑龙江二手宝马i3问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。
1.二手车买什么车比较好？
2.想买电车？先看看这可怜的二手保值率
3.女神节选车专题 梁小胖推荐给**姐的超高性价比车型
4.试驾全新宝马i3：只能在BBA范畴里补强，无力开疆拓土
二手车买什么车比较好？
哈弗H62015款2015款 运动版 1.5T 手动 两驱 精英型的配置，主驾驶座位和副驾驶座位都配备电动座椅，而且座椅非常的舒服，因为座椅非常的大，所以会感觉被包在里面，包裹感非常的强，很舒服。还有陡坡缓降，定速巡航，自动雨刷，下面说一下中控台中控台是硬塑料，扶手那里是皮质的，整体来看还是非常符合大众审美要求的。
注意事项：
1、因为目前的汽车更换周期是5年左右，而且二手车都很便宜，所以很多人选择购买二手车，购买二手车一定要注意价格，价格过低，一定要注意汽车发生事故等等。
2、 注意汽车的状况。最好去专业的验货车间，看看开了多少公里，零件有没有损坏。
3、最重要的是要检查车辆的证件和程序，一件不能少，要仔细检查，确保没有违规，证件齐全。
4、尽量选择信用高的地方买车，不要听别人说哪里哪里的车好，在买车的时候，最好有一个懂车的朋友跟随。最后，买一辆漂亮的车
想买电车？先看看这可怜的二手保值率
不到21万，能买到什么电动车?特斯拉肯定不用想了，即便是国产的Model?3，补贴后售价也快接近30万。
技术稍微先进的本土电动车，售价普遍在25万以上。如广汽新能源Aion?LX，起售价为24.96万；比亚迪唐纯电动，起售价为25.99万；蔚来ES6，起售价更是去到35.80万。
比亚迪秦pro新能源、吉利几何A、广汽新能源Aion?S也许是相对合理的选择，这几款车的顶配售价都在20万左右，技术和品质也有所保证。
但你有否想过，用21万的预算能买到一台i3？这不是某个国内小工厂生产的“老头乐i3”，而是如假包换的产自德国莱比锡工厂的宝马i3。
入手时机已到
截至发稿日，在各大汽车垂直网站上，2019款宝马i3（指导价33.98万，只有一个配置）均有大幅优惠，其中汽车之家给出的最低报价为20.98万，降幅达13万，相当于打了6折。
笔者也从广州本地的几家宝马经销商了解到，宝马i3?确实有着巨额优惠的情况，但各店优惠幅度不同，最低的约10万元，最高的接近12万，但均有附带条件，如需要在店内上牌以及购买保险，或是需要购买一定的加装件。从裸车售价情况来看，宝马在网上报价的情况基本属实。
再看二手市场，行驶里程在1万公里以内的2018款i3（两年车龄），二手车商的报价在17-18万左右，而2019款的准新车（行驶里程在2千公里以下），报价更是在20-22万区间。换句话说，一台全新i3的售价比部分二手车价格还低！
需要注意的是，2019款i3目前是停产在售状态，各店现车库存不一，卖一台少一台。而最新上市的2020款宝马i3（配置基本相同，内外配色有差别）虽然官方售价比2019款低了3.4万，但优惠幅度并不高，终端价格在24-26万左右。也就是说，入手2019款宝马i3的最佳时机已经到了，关键在于这车是否值得入手？
一款专业的城市通勤车
尽管宝马i3已是一款不再新鲜的车型，但它的造车理念以及所采用的技术，即便放在今天依然是十分超前。
之所以超前，一方面在于其车型定位。
早在2007年，宝马曾宣布一个名为“Project?i”的新车计划，该计划可以看作是宝马“i”系列车型的原始概念，其主要研究方向是车辆零排放以及交通拥堵的解决方案。一款命名为“Megacity”的车型，便是“Project?i”计划的核心产物之一。在宝马内部，“Megacity”还有另一个别称，那就是i3。
不难看出，宝马i3的设计目的不仅是零排放，更重要的是创造一种更优的城市出行方案，也即打造一辆城市通勤电动车。
可惜，直到今天，依然有不少人认为用于城市通勤的电动车是一种低端低质的车型，将其置于电动车鄙视链的最底层。笔者看来，这是一种错误的想法。
电动车最重要的技术指标，是续航里程和能效，而限制电动车发展的，却是充电的便利程度。只有当充电站的数量能与加油站持平，充电时间能与加油时间接近，电动车才真正有可能取代燃油车，在此之前，城市通勤车才是电动车的真正归宿。
宝马i3从研发之初的定位就十分明确，一直瞄准如何让城市出行变得更高效便捷，而不是一味地追求跑更远、跑更快。这样的造车理念，才能打造出最贴合用户使用需求的车型。
碳纤车身和铝质底盘，绝对的高档货！
宝马i3另一方面的超前，体现在其技术含量上——尽管体现得比较“含蓄”。
以今天的角度来看，宝马i3的技术指标确实算不上先进，甚至有点落后。以2019款车型为例，其NEDC工况下的续航里程只有340km，这已是经过多次升级后的数据，宝马i3在刚推出市场时，NEDC续航里程仅有可怜的185km。
随便拿一台产于2019年的中国传统车企电动车，续航能力都比i3强。如广汽新能源的Aion?S，入门版车型的NEDC续航里程已有410km。
再看动力性能，2019款i3的电机输出仅为125kW/250Nm，0-100km/h加速时间约为7.3秒，依然没有半点优势。
不过，评价一款电动车的技术先进性，岂能停留在续航和加速能力上？尤其是对于i3这样的小型电动车，300km以上的续航里程已经足够了，能效才是更重要的评价指标。
在EPA（美国环保署）的测试中，2019款宝马i3的能效值为113MPGe（EPA将电动车能效折算为每加仑汽油所行驶的英里数，单位为MPGe，数值越高能效越好），虽然比不过特斯拉Model?3等车型，但至少比菲亚特500e、日产Leaf、smart?EQ?fortwo等车型优秀。
在EPA的测试中，特斯拉Model?3标准续航升级版是当前能效最优秀的电动车，保时捷Taycan?Turbo?S则是能效最差的一款。
当然了，上文也说到，宝马i3并不是一款为了拼数据而生的电动车，给予乘客更好的城市出行体验才是它的首要任务。对此，操控性和安全性显得尤其重要。
宝马i3采用了一种名为“LifeDrive”的模块化架构打造，这类似于不少中国车企一直强调的“纯电专属平台”，只不过，宝马的“LifeDrive”架构有着更多的黑科技，最突出的就是由“Life”和“Drive”两个独立模块组成的车身。
其中“Life”模块指的是乘员舱部分，采用了CFRP（碳纤维增强型复合材料）制成，这种材料具有重量轻、高强度的优点，其重量仅为传统钢制部件的20%到30%，而其强度却为钢的10倍以上。
“Drive”模块指的是大量运用铝质材料打造的底盘总成，集成有车辆悬架、动力系统、电池、传动机构以及碰撞防护结构，是车辆的重要机械结构部分。
与驱动、行驶有关的各重要部件都被置于“Drive”模块上。注意中间的电池组，其位置比前后轴更低，可有效降低车身重心。
宝马i3推出了增程式和纯电动两种动力方案，从2019款开始只保留纯电动一种。取消增程式，多半是为了减轻整车重量，进一步提升能效。
两个部分互相结合，能更充分地施展各自的“职能”。这样的结构与传统汽车的非承载式车身有点相似，但复合碳纤维车身框架以及铝质底盘所带来的高强度、轻量化、低重心优势，又是传统非承载式车身所不能比拟的。
作为一台小型厢式电动车，宝马i3的操控稳定性和灵活性丝毫不亚于轿车，底盘依然保留着浓浓的“宝马味道”，这除了得益于宝马老道的底盘调校技术之外，离不开车身架构带来的先天优势。
要知道，宝马i8也是采用着与i3相同的“LifeDrive”架构技术。只可惜，i8停产了，i3走到了生命周期的末端，宝马也没打算延续这项黑科技，往后的i系列车型，都将基于与传统燃油车相同的平台打造。这意味着，i3是目前能买到的车身技术含量最高的宝马新能源车了。
宝马已经宣布，今后将不再打造纯电动车专属平台，新推出的“i”系列车型将与燃油车采用相同平台。宝马“LifeDrive”架构将成为历史。
i3大幅降价，是好事还是坏事？
20万左右的预算，要找一款比宝马i3有更高技术含量的车还是挺难的，能想到的也只有MINI、菲亚特500、奥迪A1、smart?forfour等。这些车型定位与宝马i3相近，却缺少了一个高技术含量的专属平台，在技术价值上有着本质的差异。
但大家有否想过，一款满身黑科技的进口纯电动车，终端售价为何会有如此大幅度的跌幅？
经销商急于清理库存或许是原因之一，而更深层的原因在于其新能源车的身份。即便宝马i3有着领先的核心技术，也有着强大的品牌作支撑，但整体市场对新能源车的不看好，才是最致命的。
在去年补贴退坡之后，新能源车整体销量马上出现了断崖式的下跌，这已是一个强烈的信号，证明新能源难以离开政策存活。而二手保值率则更能反映出消费者的态度，据《2019年度中国汽车保值率报告》显示，续航里程在300km以上的电动车，三年保值率普遍都在20-30%之间，其中宝马i3的三年保值率也只有31.51%。
新能源车在消费者心中的认可程度，其实远低于我们的估计，这点宝马也是心知肚明的。这也不难理解，为何他们要停止纯电平台的开发，更不难理解，为何宝马i3会有着如此大幅度的优惠。
至此，我们可以将宝马i3定义为“高端增购型用户专属车”，它的用户群体比较狭窄，多半是那些已拥有豪华品牌汽车，需要增购一辆日常用车的用户。它对用车环境也有较多的讲究，比如要有一个能安装私人充电桩的车位。
如果你都能满足以上条件，那花20多万买一辆与i8有着相同技术基因的电动车，确实是一笔划算的买卖。
文?|?超人
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
女神节选车专题 梁小胖推荐给**姐的超高性价比车型
最近几年来，越来越多的传统车企与造车新势力纷纷进军新能源汽车市场，就连身为汽车媒体人的笔者，也经常会听说一两个前所未有的新能源汽车品牌。但是即便如此，笔者身边仍有不少朋友，即便每个月都要为了家里的“油老虎”烧掉不少工资，但是对于新能源汽车仍然望而却步。
笔者在同这些仍无法接受新能源汽车，依旧拥护传统燃油车的朋友交流的时候发现，新能源汽车的保值率低，就是他们对新能源汽车望而却步的一大原因。
根据中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，在续航300公里以上的新能源汽车的榜单中，特斯拉的Model X和Model S一年后的保值率为65%左右，至于宝马i3的一年保值率甚至只有45.5%，吉利帝豪三厢的一年保值率更是只有35.61%
至于续航300公里以下的新能源汽车，保值率更是惨不忍睹，作为老牌本土车企的北汽新能源，一直都是新能源汽车市场的“积极分子”，但是，像是北汽新能源的EC180与EC200这两款车型，一年下来的保值率，甚至掉到了18%左右。
就算是从一个权威机构那里得到的数据，我们都可以看到新能源汽车一年下来的保值率掉的有多厉害，而且不是每个人的预算都可以买得起特斯拉Model X、Model S以及宝马i3，而且比这三款热门新能源车型卖得更便宜的车，保值率也更差。
那么，为什么新能源汽车的保值率普遍不高呢？在笔者看来，主要有以下三方面的原因。
首先，最根本的原因就是新能源汽车也才刚刚起步，特斯拉第一辆量产车下线也不过7年前的事情，2020年的新能源汽车市场，就像是2010年的智能手机市场一样，那时候智能手机市场，也只有iPhone 4一马当先，而如今的新能源汽车市场，不论技术还是经验，特斯拉都是第一，不管第二是谁，论技术论经验，都没有特斯拉娴熟。
即使是特斯拉自己造的车，难免也会有自燃事故发生，身为新能源汽车的“行业老大“，如果特斯拉的车都有自燃风险，那么公众对于市场上不同品牌的新能源汽车也只能持保留意见，新能源汽车就像是一场试题难度非常高的考试，即使是状元也只能考个七八十分，更何况是后面的探花、榜眼甚至是后进生呢？
电池容量损耗过快，是影响新能源汽车保值率的一个直接原因，如果说燃油车的核心部件是发动机和变速箱，那么新能源汽车的核心部件就是电池、电机和电控，尤其是直接关系到一台新能源汽车的续航能力的电池，如果电池损耗过快，那么一年下来，电池的贬值程度也会直接将一台车的保值率“腰斩”。
新能源汽车行业刚刚起步，车企们需要克服的难题非常多，电池折损率过高就是其中一个，手机电脑使用一段时间后，电池容量也会有所衰减，目前不少新能源车型采用的是锂电池，电容量损耗也是十分惊人，不少购买了自主品牌新能源车的车主，也经常发现，开了一段时间之后，最大续航里程和动力性能也会出现一定程度的折损。
很多人对于新能源车仍然保持观望的态度也可以被理解，技术瓶颈还未突破，可怜的二手保值率也令人望而却步。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾全新宝马i3：只能在BBA范畴里补强，无力开疆拓土
先给所有**姐道声女神节快乐呀，在这个普天同庆的重大节日里，有没有**姐或者小哥哥想给**姐打算买台车呢？只推靠谱产品的梁小胖来啦。这两天雪铁龙C6降价到12万这则消息引起了众多吃瓜群众的广泛关注。虽然评论都在说20万的C6老气横秋，12万的C6怎么看都是成熟稳重大气，但您现在行动买去湖北的机票估计已经来不及了，因为库存一天就卖光了。那今天梁小胖就给各位**姐推荐几款3月底之前都能享受到此行情的超高性价比靠谱车型，价格区间涵盖5-25万元这个最广大需求范围。
5万元左右 湖北新车雪铁龙C3-XR 2021款 190THP DCT致尚版
不买C6也可以去湖北看春景嘛，东风雪铁龙C3-XR的价格就被这波儿政策优惠直接砸到了5万元区间，在这个价格面前，什么3缸机，什么双离合，其实都没有那么重要了对么？你是不是也瞬间秒懂了法国人的浪漫呢？
目前在售的C3-XR只有一款配置，不到4.3米的车长还贴心的标配了倒车影像和倒车雷达，为驾驶经验不是那么丰富的**姐们保驾护航。多功能方向盘、彩屏仪表、6安全气囊也是标配，这么一对比好像为人民造车的某车企有点汗颜了吧。哦对了，这台车的中控屏还支持联网，下个APP听歌是不是觉得也还挺香的呢？
10万元左右 吉林新车捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型
指导价11.38万元的捷达VS5 2022款 280TSI 自动荣耀型是该车系的顶配车型，一直以来在没有优惠的情况下都是我力荐大家购买的靠谱车型，现在正常的4S店小幅优惠4000-5000元再加上3月份上一汽集团的限时补贴7000元，裸车价格一下就能下到10.18-10.28万元，性价比优势进一步凸显。
捷达VS5不仅搭载了比大众品牌车型更可靠的EA211 1.4T+爱信6AT的动总，作为一款紧凑级SUV其内部空间设计也相当优秀。这款顶配车型在配置方面不仅给出了无钥匙进入、ACC自适应巡航以及前排座椅加热舒适必备三件套，除此之外还配置了LED大灯、自动空调、支持Carplay的中控大屏等实用配置，不管**姐们买菜接娃还是短途出行都堪称家用车神器。
15万左右 全国二手车雷克萨斯UX300e
如果说这款雷克萨斯UX300e纯电SUV的指导价36.2万元和38.5万元毫无诚意，也完全没有关注和购买的必要的话，不妨看看全国的二手准新车市场，15万元左右的准新车一抓一大把，趁大家还没反应过来之前，先下手为强吧。
我试驾过一周的UX300e，这款车无论是电控平顺性、充电效率、整车安全性，乃至于设计、用料、做工可以说都是一个非常值得推荐的车型，车内的精致感和豪华质感更是不输BBA，这与一众传统合资品牌形成了鲜明对比，城市日常代步可以说是非常完美的选项。原厂整车6年质保、雷克萨斯品牌覆盖全国所有主要城市的店头数量与服务品质都是加分项。唯一美中不足的就是它36-38万元的价格，但在这波儿二手准新车15万元左右的价格行情面前，这车值得冲。
20万左右 河南新车英菲尼迪Q50L
同为东风系合资企业，东风英菲尼迪也迅速给出了自己的促销方案，不过还是遮遮掩掩的搞了个员工内部价的名头儿，各位看官老爷放心，想买的肯定有办法，你们都懂的。这车的产品点海报上基本上都有描述，我就不多说了，趁这个企业还在，有需求的老板快点下手吧，别重蹈广汽讴歌这种失去了才“想要”的覆辙。一句话点评：从品牌、定位、设计、产品力角度来看，Q50L老少兼宜，是非常适合作为家庭唯一用车或主力用车的。
25万左右 全国新车宝马i3
有人肯定会说：“上述除了雷克萨斯是全国行情，还必须要买二手准新车才能享受到优惠，你就不能推荐点全国行情的靠谱车型么？我不想去湖北、吉林和河南，就想在本地购买。”别着急亲亲，这不就来了嘛，宝马i3这波行情其实已经有收价之意了，但是目前购入依然是个不错的时机，目前宝马i3在全国各4S店店头的裸车提车价格大多还能维持在24万~25万元，这是一款宝马用来走量的车型。
如果你觉得特斯拉那个不能关闭的强动能回收开起来太难受，如果你觉得比亚迪海豹车好但价太高，如果你对其他同价位的新势力产品各种担忧，那宝马i3可谓是一个完美的选择，驾驶感受更接近油车、几乎是全世界纯电车里面最准的续航达成率、入门即高配的配置水平在加上宝马标准的舒适性表现和百年底盘调校经验，i3在这个价格区间内真的堪称完美之选了。
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因为纯电车和燃油车本质上的不同，尽管都在“车”这个范畴里，但其实就是两个东西。比如说，20多万元的纯电车就敢号称零百加速时间在4秒内，但在燃油车领域里，没有八个缸就别做这个白日梦。笔者好歹也参加过上千次试驾活动了，还是第一次遇到车企把纯电车当成燃油车，在专业赛道上极限操练的，主角是刚上市不久的全新宝马i3。
i3这款车也真心“奇葩”，售价为34.99万元，参数在一众竞品中还没什么突出的，最高输出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，零百加速6.2秒。如果你是数据党，现在就可以吐槽了，诸如“没比2.0T发动机优秀多少啊”、“内含10万元的宝马LOGO智商税”、“连名字也是二手的，当年的两厢版i3耗时9年也才在全球卖了25万辆。”连吐槽的内容我都帮你想好了。但是，事实真的如此吗？我猛烈驾驶过，应该有点发言权。
先说外观，这张前脸一出，八成的看官会认为是“油改电”。都是纯电车了，这张“双肾脸”是绕不开了还是怎的？和燃油版3系看起来是大差不离，区别就是i3的双肾封闭起来了，降低风阻。
整个机舱被封闭得严严实实，我手贱掀开后，更加做实了之前“油改电”的猜测。机舱的布局不是很紧凑，留下了大概20L的空间空着。按理说，此处应该安置一个储物格，放放不常用的东西还是OK的，但宝马偏不，还专门封起来，我也吃不准是什么逻辑。
侧面和尾部的造型无需多说，还是宝马3系专属的运动风格，搭配19寸225宽胎和专属轮毂，尾灯依旧是分体结构，这一点很执着，i3的另一个独特之处就是取消了排气管，大家也不用纠结镀铬与否了，用不上了嘛。
鲨鱼鳍的造型更新了，高度矮了一些，显得更加修长。
内饰设计备受我等老司机喜欢，正圆的方向盘，方便急打方向；仪表屏和中控屏合二为一，并向驾驶员偏转，方便开车时扫一眼；空调面板和档位面板满满都是物理按键，方便盲操。
排挡杆虽说取消了鸡腿杆的设计，改成了按键式，有点不太习惯，但较容易上手。物理按键的布局也很合理，左上方是启停、影像和泊车功能，左下方是运动、舒适和节能三种驾驶模式，AUTO HOLD位于左下角，此功能与异形排挡就是绝配。整个右侧都是中控屏的物理按键+旋钮，方便盲操，但老实说，即便取消了也无所谓，用处不大。
前排座椅的包裹度还是宝马一贯的作风，运动和舒适兼顾。
内饰最大的吐槽点来了，后排地板的中间突起处很高很高，目测超过20cm，对中间的乘客非常不友好，坐着憋屈，“油改电”的先天不足显现出来了。
驾控感才是i3最大的亮点，其搭载的励磁同步电机能保证全时速的高扭矩爆发，提供更为精准的调速。直观的感受就是，i3没有其他纯电动车那般偏向于“失重”且“心慌”的加速感，我能感觉到i3一直在加速加速加速，也能清醒认识到ta大概加速到了什么范围，进弯前也有信心跺一脚刹车就能获得理想的速度。整体试驾感受更偏向于一辆宝马2.0T高功率版的油车，调校水准非常高。
试驾总结：
全新宝马i3有一个很显著的特点：对老司机极其友好。既保留了其作为传统汽车顶级大厂引以为傲的驾驶感，又添进去不少新势力的特性，原宝马车主无需习惯就能上手，老司机也能在半小时内熟练起来。但其有个致命缺点，智能化程度不够。按照我的观点，全新宝马i3只能在BBA范畴里补强，无力开疆拓土，抢夺新势力的“蛋糕”。
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好了，关于“黑龙江二手宝马i3”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“黑龙江二手宝马i3”，并从我的解答中获得一些启示。