宝马GINA排量_宝马 排量
谢谢大家给我提供关于宝马GINA排量的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。
1.什么是MC新材料博物馆？中国有多少？
2.菲亚特500怎么样？值得买吗？
3.“没人比我更懂宝马” —— 致最好的班戈时代！
什么是MC新材料博物馆？中国有多少？
新材料唤醒中国设计——MC新材料图书馆中国首秀
从小创意到大设计，从手工艺人到艺术大师，从“中国制造”到“中国创造”……，这是中国几代艺术家、设计师、文化工作者的梦想，而随着世界唯一一家具有全球背景的创新材料咨询服务机构——MC新材料图书馆（Material ConneXion，以下简称MC）正式登陆中国，这些梦想将会逐一实现。“MC新材料图书馆开馆仪式暨中国龙设计作品展”于9月26日至10月3日正式亮相北京国际设计周设计之旅，于751D·PARK北京时尚设计广场五号炉二层展出，其中涵盖了工业、室内、建筑、纺织、环艺等各个行业的全球最新材料。
MC新材料展示
并计划未来7年内在中国10个城市开设分馆，同时宣布了自己根植中国，助力中国设计的宏伟蓝图。MC这一系列的重拳出击意味着中国艺术家、设计师们将有机会从MC带来的6500种新材料资讯、千余种可触摸的新型材料样品、全球流行材料趋势中获取更多的灵感，意味着能有更多的中国企业可以通过新材料的运用实现产业革新
MC新材料图书馆 北京馆
升华创意的催化剂
当前，中国拥有庞大的设计师、艺术家群体，由于接触不到最具创新性的材料而无法将自己的思维进一步打开，从而也就无法让创意信马由缰。而且，就算拥有了好创意，但由于取材困难，不能呈现出实物来，那么，再好的创意、想法依旧实现不了它的价值。正所谓，正确的材料选择可赋予设计以生命，促进产业的革命性转变，并创造更好、更可持续的环境，而从灵感的火花到设计难题的解决，材料拥有将思想转化为现实的力量。
而对于1997年成立于纽约，以“让材料升华创意”为宗旨的MC新材料图书馆来说，10多年来，已经在全球4大洲、7个国家，为包括几乎所有的世界500强企业、各行业领先的中小型企业、设计机构、学术机构以及众多设计师们提供了无与伦比的材料支持。通过MC，无数优秀的创意设计，变成了声名显赫、市场欢迎的优秀产品。
设计师的后花园
这是一座没有“书”的图书馆，这里有的是来自全球各个行业、各个领域的最新、最环保的材料。你甚至可以把这里想象成一座遍布各种宝石的神秘之地，来到这里的设计师们，就像在自家的后花园一样，悠然品尝着来自牙买加山脉的咖啡，在感受浓浓醇香的同时，手指像划过黑白琴键一样，轻轻触碰每一种意想不到的各式新材料，那奇异的触感如同跳动的音符般激发设计师的灵感……
在这里，你可能不经意间碰到Philippe Starck，也可能与Dror Benshetrit一起高谈阔论，因为那些人们耳熟能详的设计大师们，无一例外都是MC的忠实会员，而对他们来说，MC就是工作室后面那个充满灵感又不可或缺的后花园。
MC新材料展示
国际化的跨界平台
在中国，设计师们往往只是关注自己从事的领域内的材料：服装设计师只想了解纺织品的信息；建筑设计师只对建筑材料感兴趣；珠宝设计师的眼睛里只有宝石和贵金属……而实际上，当今世界设计的主流，早已经模糊了这种界限，尤其材料的跨界已经成为时尚。
看看MC展示的那些比石头还硬的纺织物、能透光的水泥，以及用纺织物作为车身的宝马GINA 概念车等，无不昭示着这样的理念“不跨界，非设计”。而超越传统认识的跨界选材，几乎是顶级设计师们的“标准配置”。
因此，囊括各个行业最新材料的MC的到来，不仅仅为中国设计界带来全球最新的材料信息，更是将世界上最新的设计理念、设计方式，甚至设计灵魂带到了中国。在这个广阔的平台上，中国设计师们终于第一次与全球的大师们站到了一起。
在MC这个国际化的平台上，新材料让建筑、时装、产品、平面、珠宝、包装、室内设计等不同领域融汇贯通、勇敢跨界；新材料也让设计师、艺术家、学术界、生产企业水融、平等沟通。而在MC创始人兼总裁Michele Caniato看来，“中国数千年的文化、庞大的市场以及数以百万计的设计师队伍，都蕴藏着无与伦比的巨大潜力，MC就是一剂催化剂，来唤醒这种巨大的力量”。
菲亚特500怎么样？值得买吗？
所有人都习惯了汽车硬邦邦的感觉，金属外壳包裹车体的概念从汽车诞生之日起就未曾改变过，尽管每款新车都拥有优美的线条，但硬质的外壳却从来没有被替代掉。德国宝马汽车公司的神秘概念车被曝光后，世人惊奇地发现一辆柔软的汽车也能充满质感。
这款被称为GinaLightVisionary的概念车，第一眼看上去，与宝马的其他车型模样十分相像，但靠近后却惊讶地发现该车与众不同，车身覆盖了一层经久耐用、并且具有防止膨胀特点的织物材料。
按动电气液压按钮，覆盖的织物材料可以放置在一个用金属丝做成的网状结构里。
通过选择和控制，这款概念车可以呈现出不同的车身外形及模样，从而拉近与驾驶员之间的距离。例如，该车设置的一个传感器可以提升其腰围线条，让该车看起来更富有激情。
这款车所采用的驱动方式为后轮驱动，底盘也较以往车型略有不同。因此它或许是在向我们展示将于2010年销售的宝马新Z4车型的外观模样。但由于这款概念车采用了超乎寻常的车身设计技术，宝马方面也表示这一系统将会在合适的时候应用于量产车型的研发及生产当中。
该车的车壳主体仅由四片结构组成。最大的一块就是从车身前脸一直延伸到车挡玻璃的边缘处，向下延伸到车身侧面，并且一直延伸到车门的后边缘。两侧车身较大的面板从前面的门槛处向后，跨越后轮拱一直延伸到车尾。第四个车身部件为车身尾部中间的防护板。大洋
“没人比我更懂宝马” —— 致最好的班戈时代！
个人之见，这是个冷门精品小车。。。我们在国内很常见的同款车型比如甲壳虫、MINI等车型，几乎很少见到菲亚特500，其实这款小车在国外还是很常见的。新款菲亚特500比起老款来说可是改进了不少。外观上来看新款菲亚特500还是继承了经典车型的基因。车灯大改，在原有的基础上融入了LED的日行灯。进气格栅和保险杠都加以新的设计，并且都采用了镀铬技术处理。虽然外观继承了经典设计，放眼看去还是可以给人耳目一新的感觉，视觉还是有全新的感受的。
内饰方面有大改动，新款菲亚特500在中控平台增加了一套5英寸的显示屏并且搭载UConnect信息**系统。新车的方向盘也有了很大改善，新增了一些功能键，空调的布局以及内饰颜色的搭配都更加和谐。
此外，新车的内饰配色更加多样化，可有多种配色供消费者选择。并且仪表盘也做了数字化的大改动。官方消息称，新款菲亚特500的降噪效果加强，更多的隔音材料加上更加符合人体工学的座椅设计，驾车于坐车的舒适感会更强。
动力方面，新车搭载1.2L，70马力自然吸气发动机和0.9L ，86-106马力TwinAir发动机，匹配5速手动和6速AMT变速箱，轻盈省油的小车。
我的感觉就是这个价位买一个精品小车，那你肯定就是喜欢和有一定的了解了。小车我个人没有太多的爱好，这款车我了解的已经介绍了，自己考虑吧。
我曾经无数次设想，假如班戈还在宝马担任首席设计师一职，那现在的宝马会是什么样子？然而每次想起这个问题，我的脑子就像看到高等数学一样直接宕机?——?在这位“设计鬼才”面前，一切想象都是是苍白的。
唯一可以确定的是，那些竞争对手们肯定不会很好过。
前两天有车友给K哥投稿了一张第四代宝马7系的猜车素材，瞬间勾起了我心中属于那个年代的宝马情怀，进而再一次忍不住感叹班戈之伟大！
以至于K哥每次申请各种互联网帐号的时候，如果遇到要填写密保问题，我总是会选择“你最崇拜的偶像”这一项，然后不假思索地填上答案?——?“克里斯·班戈”。
也不知道多少年过去了，我连“我的出生地是哪？”这种问题都忘了答案是什么，唯独上面那道题每次都是一次性通过。
世界上出现过很多著名的汽车设计大师，比如乔治亚罗、奥山清行、甘迪尼等，他们都有着足以载入名车殿堂的作品。但可能很多人跟我一样，只有克里斯·班戈的地位是永远无法取代的。
当年的作品缺乏认可，如今转而成为了无法超越的经典。而班戈本人，因为种种原因，早已退出汽车设计界，这样的境遇令人惋惜。。。
说了这么多，可能很多人不清楚班戈的作品以及他为宝马带来的诸多成就，今天K哥就是来讲这个的。
克里斯·班戈（Chris?Bangle）出生于1956年，是一个土生土长的美国人，儿童时期的他十分热衷于用父亲车库中的工具做一些小模型，从小就表现出了异于常人的创造力。（这句话好像在科学家传记之类的科普读物里经常出现。。。）
后如愿拿到了帕萨迪纳艺术中心设计学院（Art?Center?College?of?Design）的入学资格，要知道全球近一半的汽车设计师皆出自于此。
1981年，毕业后的班戈开始为第一任雇主欧宝效力，其设计的Opel?junior概念车成功斩获1984年汽车设计大奖，因为能力出众，没多久就成为了欧宝设计部副主任。
1985年，班戈受到邀请，加盟菲亚特担任外形设计部主任。代表作之一就是下图的菲亚特古贝，但我好像在哪见过。。。（领克出来挨打！）
1992年，班戈再次受到邀请，这次是宝马发来的?——?“班戈时代”正式开启！
来到宝马后，由班戈主导设计的第一个项目是一款概念车（不是不相信你啊，我们大家想开开眼界.jpg）——?宝马Z9。当时是1999年，毫不夸张地说，这车放到今天也不过时！
眼熟不？没错，第二代宝马6系（E63）的设计灵感就是源自于Z9概念车。
有谁还记得当年国外媒体试驾M6的时候在Stelvio山路拍的照片？那本杂志至今我还珍藏着。
在班戈到来之前，宝马的车系之间有一个存在了很久的问题，就是它们彼此都太像了！
宝马的核心在于出色的驾驶感，包括最顶级的7系也是如此，这会给人一种“大号3系”的错觉，阻碍了该车系的发展。想打造豪华感又找不到门道，就算做了也干不过奔驰S级。。。
而班戈的设计理念刚好与集团CEO相符，从此开始宝马的各大车系出现了前所未有的“专属个性”。
最先拿来开刀的自然是迫切需要变革的宝马7系，由班戈主导设计的第四代宝马7系（E65-短轴版；E66-长轴版）于2001年正式亮相，很难想象当时的人们第一次看到它的时候脸上是什么表情。。。
上一代7系还是精瘦的西装绅士，这一代直接变成了大腹便便的名产大亨。
如此翻天覆地的变化免不了带来争议，人们指责7系的体型变得过于臃肿、前脸长相太过怪异，尤其是隆起的尾箱盖，对此不满的人们还给这一设计起了一个充满贬义的名字?——?班戈屁股（Bangle-butt）。
然而批评的声音远不止于外观层面，及其复杂难用的（第一代）iDrive系统、美国味太重的怀挡设计等都是重点“批斗”对象。
当时甚至有人在网上发起了请愿要求宝马解雇班戈，但宝马还是理智的。
事实上，虽然大多数人口口声声说看不惯这一代7系，但是它的销量却出奇的好，甚至超越了同年代的“行业标杆”奔驰S级。
从古至今，7系战胜S级的情况，只发生过这么一次。
可能是迫于争议不断带来的压力，中期改款后的7系针对外观进行了小幅调整，就我个人而言，还是前期款更有味道。
论产品力，班戈操刀的这一代7系无疑是相当成功的。论设计，这还用说嘛？我本身就是班戈粉丝啊，我还要加一句?——?班戈之后再无宝马！
除7系之外，班戈的另外两款代表作，第一代Z4和第五代5系紧接着在2002年和2003年推出。
这里也简单介绍一下。
不同于失败的前作宝马Z3，第一代Z4（E85-敞篷版；E86-硬顶版）从定位上就发生了明显的变化。
长前悬、短后悬设计搭配非常靠后的坐姿，再换上新的3.0L直六发动机，让Z4拥有了Z3无法企及的运动属性。
其纽北成绩相比同时期的奔驰SLK和保时捷Boxster略占上风，进一步印证了Z4优秀的机械水平。
现款Z4真不如买丰田Supra，后者已经有消息了，今年进国内，期待一下！
第五代5系（E60）对大多数人来说并不陌生，独特的鹰眼大灯相当犀利，后期车型像翅膀一样的尾灯更让它成为了辨识度最高的一代5系。
这一代5系首次加入了主动转向系统，即转向角度会根据车速发生变化。简单来说，低速敏捷、高速稳定。但国产5系有部分车型是阉割了这个功能的。
班戈时期的宝马3、5、7系（班戈没有直接参与过3系的设计）都非常有特点，一眼就能区分出谁是老大谁是老幺，各有各的美。
回头看看现在。。。没什么特点，还各有各的丑。
除了上面提到的，还有宝马1系（E87）、X3（E83）、X5（E70）、MINI以及劳斯莱斯等车型，都与班戈领导的设计团队息息相关。
2009年，班戈宣布离开宝马，并退出汽车工业设计行业，开始了他个人对于设计领域新的探索。
代表着“班戈时代”终结的谢幕之作宝马GINA一直被保存在慕尼黑宝马博物馆中。
每当被问起如何看待宝马现在的设计时，班戈总是选择回避。
那K哥斗胆替您回答好了?——
Nobody?knows?BMW?better?than?me！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“宝马GINA排量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“宝马GINA排量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。