奔驰gle新能源自动驾驶_奔驰gle 自动驾驶
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2.自动驾驶即将实现商用化 你还不知道谁是最安全的吗？
3.奔驰gle五种驾驶模式分别是什么？
4.NCAP：特斯拉自动驾驶辅助系统表现不如奥迪、宝马和奔驰
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2023年4月18日，梅赛德斯-奔驰在上海国家会展中心，首次集结全品牌电动化阵容，以梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG及G级越野车的多款重磅纯电车型，向中国市场宣告了全力推动“全面电动”的决心，诠释对可持续豪华出行的全新定义。可持续豪华出行的全新定义可持续发展，是当今世界的热门话题，其重要性正日益凸显。梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，在梅赛德斯-奔驰品牌之夜上表示：“梅赛德斯-奔驰坚持践行清晰的可持续发展路径，与中国“双碳”目标同频共振。自2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台。以此为基础，我们将迈向我们的终极目标：到2039年，实现乘用车新车产品阵容在全生命周期内的碳中和。”
奔驰在上海车展上，推出了迈巴赫品牌首款量产纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV，正是可持续豪华出行的最佳诠释，将源自梅赛德斯-EQ家族的前沿科技与迈巴赫专属的尊崇格调相融。纯电的动力系统，可以带来470千瓦的最大输出功率，以及600公里的续航里程，让豪华出行实现零排放。这也是梅赛德斯-奔驰家族中第一款在内饰中采用可持续加工皮革所打造的车型。其中，梅赛德斯-迈巴赫S级Haute Voiture限量高定的座舱更是展现水晶白色皮革的迷人色泽，搭配高品质Bouclé软呢织物，处处彰显高定时尚感，也让这台典藏臻品，多了几分环保主义的先锋气质。
还有便利的充电服务，梅赛德斯-奔驰正在中国、北美、欧洲及其它主要市场搭建梅赛德斯-奔驰自有高功率充电网络，为用户提供与产品豪华定位相符的尊崇充电服务，才能更好地保障可持续出行的豪华体验。目前，梅赛德斯-奔驰提供的公共充电“星随行”已整合了18家主流运营商，覆盖超45万根公共充电桩，品牌充电“星驿站”也在全国布局近500个充电站点，提供覆盖143城的品牌专属充电服务。
可持续发展理念，还将贯穿于车辆的整个生产过程，奔驰正在尽可能地提升生产中绿色能源的使用占比。在中国，预计到2025年，光伏发电可满足北京奔驰约20%的生产能源需求。可以说，可持续豪华出行，是奔驰对于旗下产品整个生命周期的目标与期望，除了以零排放为消费者提供豪华出行体验之外，从产品的选材、诞生到运转、养护的全流程，都要将环保、绿色的理念贯彻到底。而中国，正在梅赛德斯-奔驰“领航电力驱动”、“领航数字化”以及“聚焦豪华”战略中扮演重要角色。
在新时代，构筑新的技术“护城河”梅赛德斯-奔驰的底气，来源于技术的领先。比如在上海车展上让人眼前一亮的“纯电大G”——EQG概念车，采用4台可独立控制的电机，构成了强大的4x4全轮驱动系统，电动化不仅给这台硬派越野车型带来了更加强大的扭矩输出、更灵活的动力分配，还可以实现原地坦克掉头，让经典焕发出新的生命力。还有在EQG上即将使用的高硅阳极电池，比起当前主流的电池技术，可以减轻15%的重量、缩小20%的体积，从而增加电池容量，使续航里程提高20%，还可以大幅缩短充电时间，并且在未来还有进一步迭代的提升空间。这些技术，堪称目前全球新能源领域的标杆技术。
对未来的全新出行方式，梅赛德斯-奔驰也有自己的考量，一直本着负责任的态度推进自动驾驶技术的发展。关于L2级自动驾驶技术，梅赛德斯-奔驰已经具备由系统发起的变道的能力。而在L3级，梅赛德斯-奔驰更是全球首家获在欧洲和美国获得L3自动驾驶技术认证的车企。目前，梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术也正在中国进行测试。随着下一代MB.OS的推出以及与英伟达的合作，未来梅赛德斯-奔驰的产品实现L3级自动驾驶或将无需依靠高精地图。
作为梅赛德斯-奔驰最重要的全球市场之一，中国本土化的技术研发也是重中之重。“中国研发中心已成为梅赛德斯-奔驰在德国总部外最全面的研发中心。把电动化与智能化的各方面的团队能力整合在一起，研发领域包括设计、电动出行、整车测试、智能互联、本土化、自动驾驶等。梅赛德斯-奔驰上海国际设计中心会从设计方面提供中国灵感。” 梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁，梅赛德斯-奔驰中国研发产品及项目指导、整车集成负责人安尔翰博士教授在上海车展的专访中提到。
当下的中国汽车产业，拥有全球最成熟的新能源汽车产业链，也拥有大量专业的电动化、智能化研发团队，这是全球所有车企所公认的事实。而奔驰从始至终，都非常重视在中国的本土化。最近一两年，有越来越多技术和功能的开发是在中国本土进行的，不管是新能源车型还是燃油车型。例如在车机中引入喜马拉雅、腾讯视频、QQ音乐等应用，以及我们与高德地图开展合作，进行深度整合，实现车内功能与高德导航的深度一体化。梅赛德斯-奔驰中国研发团队的强大实力以及对品牌的重视，正在吸引越来越多来自汽车行业及软硬件开发方面的人才加入，而这些人才的助力下，技术研发的方方面面又将持续增长及提升，构筑起了一个良性循环。
在奔驰中，超越奔驰2023年第一季度，梅赛德斯-奔驰在华共交付181,284辆新车，延续了强劲的增长势头，同比增长超过20%；其中，梅赛德斯-迈巴赫品牌同比增长21%，G级越野车同比增长67%，梅赛德斯-AMG品牌同比增长15%，进一步巩固了梅赛德斯-奔驰在高端豪华细分市场的引领地位。新能源车型交付稳健攀升，实现双位数增长。可以说，梅赛德斯-奔驰在中国市场的发展势头，还在持续“奔驰”中。
但梅赛德斯-奔驰的攻势不减，携旗下全品牌，以1款全球首秀、5款中国首秀、7款上市的13款重磅新车阵容，共计27款车型登陆上海车展。其中，梅赛德斯-奔驰带来了4款覆盖燃油、插电混动以及定制化的重磅车型：连续5年蝉联豪华中型SUV燃油车销量冠军的全新梅赛德斯-奔驰长轴距GLC SUV全面焕新；2.0T涡轮增压发动机搭配ISG智能电机系统的插电混动新一代梅赛德斯-奔驰GLE SUV首次亮相中国市场；旗舰轿车S级带来了梅赛德斯-奔驰S 450 e L插电式混合动力轿车与“MANUFAKTUR匠心高定”专属定制服务版本。
梅赛德斯-EQ家族推出全新力作——全新EQE纯电SUV，标配双电机及全轮驱动系统，最大容量达96.1千瓦时的电池，提供300kW的最大功率，百公里加速低至5.1秒，实现最高可达613公里（CLTC工况）的精准续航。标志性的弓形设计，带来流畅的车身造型；发光星标、动态发光迎宾灯与发光迎宾踏板辉映，璀璨光芒极富辨识度，还有针对中国市场增加的专属配置，着力打造原汁原味的豪华感。
梅赛德斯-迈巴赫将顶奢体验与新能源出行体验完美结合，推出了首款纯电车型全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV、首款插电混动车型梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车，和以高级定制时装为灵感度身打造梅赛德斯-迈巴赫S级Haute Voiture限量高定，全球仅限量150台。
梅赛德斯-AMG依然极致，4款性能座驾强阵出击，推出了1款混动车型——首次在中国亮相的全新梅赛德斯-AMG S 63 E PERFORMANCE先型特别版，2款搭载“一人一机”发动机的燃油车型——新一代梅赛德斯-AMG GLS 63 4MATIC+与全新梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版，还有第二款纯电车型——全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+。
可以说全品牌矩阵，都在贯彻梅赛德斯-奔驰“全面电动”的决心，在插电混动、纯电动同时发力，以当下更受欢迎的插电混动为过渡，为客户提供更多元的选择，也陪伴客户建立新能源车型的使用习惯，来拥抱那个全面电动的未来。梅赛德斯-奔驰将在“奔驰”的发展中，超越曾经的那个作为“汽车发明者”的梅赛德斯-奔驰。
本文来自易车号作者燃后说，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
自动驾驶即将实现商用化 你还不知道谁是最安全的吗？
gle450属于中高档次。GLE 450是梅赛德斯-奔驰GLE系列车型中的一个版本，属于豪华中大型SUV车型。根据国内车市的分级标准，豪华中大型SUV车型属于中高档车型。奔驰GLE450是一款全尺寸SUV，镂空的三叉戟横亘在中间，立体感十足，双L型LED日间行车灯和柳叶式的尾灯亮力十足。
梅赛德斯-奔驰GLE系列车型是该品牌SUV车型中的中型车，车身尺寸较大，同时搭载了较为高级的配置和技术，因此价格也较为昂贵。除了GLE 450版本，GLE系列车型还包括了GLE 350、GLE 580、GLE 63、GLE 43等多个版本，不同版本的车型在配置和动力等方面存在差异。
高档车的推荐
宾利添越：宾利添越是宾利汽车旗下的中大型豪华SUV车型，将宾利豪华体验与高性能SUV组合在一起，具有极佳的驾驶性能和高端豪华感。添越的内饰采用了精细的手工工艺和豪华的材质，充分体现了宾利在豪华车市场卓越的地位和领先的设计水平。
宝马7系：作为宝马集团旗下的豪华轿车，7系不仅有着传统的宝马操控性能和视觉效果，还拥有超先进的技术配置，例如自动驾驶、智能语音控制、超大尺寸的多媒体**系统等，让这款车型深受广大车迷的喜爱。
奥迪A8：奥迪A8是奥迪旗下的超豪华车型，拥有高性能引擎和先进的科技配置，为车主提供优越的驾驶体验和豪华的内饰装修。
奔驰gle五种驾驶模式分别是什么？
11月2日，国务院办公厅正式发布了中国2021-2035年期间新能源汽车产业发展规划，其中，着重强调了到2025年，高度自动驾驶汽车计划实现部分场景的商用化。由此可见，未来15年内，中国汽车市场将更加注重自动驾驶技术的发展。我们知道，最早搭载在车辆上的驾驶辅助系统因研发漏洞频频导致驾驶者发生意外，面对鱼龙混杂的市场，到底“谁”才是最安全的？今天我们就和大家一起来盘点一下前3名品牌在自动驾驶领域的发展史。
谁的自动驾驶技术最安全？
基于上述问题，欧洲最权威的碰撞测试机构Euro?NCAP（以下简称：E-NCAP）联手美国汽车保险业Thatcham?Research推出了全球首个“驾驶辅助系统分级测试”，并对?奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8、福特Kuga、大众帕萨特、特斯拉、日产Juke、沃尔沃V60、雷诺Clio以及标致2008等在内的10款车型进行了首次分级测试。
结果显示，德系豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪包揽了分级测试的前3名。其中，奔驰GLE、宝马3系、奥迪Q8分别以综合得分256分、255分和245分的成绩获得“非常好”的评级。
具体来看，奔驰GLE的Active?Distance?Assist?DISTRONIC?with?Active?Steering?Assist（主动距离辅助系统DISTRONIC?带有主动转向辅助系统）以256分取得了测试的第一名。其中，车辆辅助86分、驾驶员参与度85分以及安全协助85分，整体来看没有明显的短板。
紧随其后的是宝马3系的Driving?Assistant?Professional（专业驾驶辅助），与奔驰GLE以1分之差位于第二名。其中车辆辅助82分、驾驶员参与度83分以及安全协助90分，由此来看，该车是10款车型中唯一配有驾驶员监控系统的车辆，尽管功能相对基础，但对于监控驾驶员的参与度非常重要。
第三名的奥迪Q8搭载了Adaptive?Cruise?Assist（自适应巡航辅助），该系统的综合得分为245分，其中，车辆辅助、驾驶员参与度以及安全协助分别得到了83分、78分以及84分。
为什么能取得如此成绩？
1.奔驰
我们首先从第一名的梅赛德斯-奔驰来说。众所周知，奔驰品牌作为全球汽车的“创始人”，截至目前已有一百多年的生产制造汽车的历史，其技术实力毋庸置疑。在自动驾驶方面，奔驰在2015年的国际消费电子展（以下简称CES）中，再次革新了传统汽车驾驶方式。
资料显示，在CES的现场，奔驰首次将其无人驾驶概念车型F?015?Luxury?in?Motion进行了全球亮相，刷新了人们对汽车的固有印象，并引领了各大汽车品牌向自动驾驶领域的变革。
在梅赛德斯-奔驰看来，开展自动驾驶技术不仅能够更好的让车辆与技术和交通状况完成相互融合，更能够将人们对未来汽车的想象变为现实，从而在时间和空间上完成向“第三生活空间”的跨越。
1970-1980年间，奔驰汽车还曾展开过一个名为“普罗米修斯”的自动驾驶项目，耗资7.49亿欧元，主要对自动加速、刹车以及转向以及识别其他车辆和路线等方面进行安全测试，该项目直至1994年宣告测试结束。
此时，奔驰汽车已正式完成主动悬挂调节系统、盲点辅助系统、车道保持系统等自动驾驶基本功能的测试。
到了2016年，3辆E级奔驰车同时获得美国内华达州发放的首张乘用车自动驾驶牌照，成为了首个可以在公开道路上自由测试的权利。
在此基础上，奔驰在2017年内宣布与博世进行合作，着重提高车辆自动驾驶系统和可预测的软件及算法。直到2019年7月，双方联手打造了自动代客泊车功能，并且正式获得德国无人工监督许可，正式成为被政府认可的L4级别自动驾驶技术。
进入2020年，在众多品牌纷纷涌入自动驾驶领域的同时，奔驰再次掀起自动驾驶的新概念，即“软件定义汽车”，通过搭载英伟达的DRIVE?AGX?Orin计算平台，完成车辆以新一代NVIDIA?DRIVE平台驱动实现的自动驾驶功能。
2.宝马
与奔驰相比，宝马对自动驾驶的研发时间就略显精简一些。起初，其与戴姆勒和大众集团一起投资了图商HERE，直到2016年7月，宝马联合和英特尔、Mobileye建立了自动驾驶开发联盟?，并计划在2021年推出L3级别自动驾驶汽车BMW?iNEXT，同时在技术上兼容L4。
到了2018年，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。这标志着宝马集团在自动驾驶技术领域取得了阶段性成果，并将加速公司在创新与自动驾驶方面的研发进程，保证其在未来出行方面的持续领导力。
同年5月份，宝马汽车正式获得了上海智能网联自动驾驶测试牌照，也是首家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商。并于9月份对外宣称计划在德国慕尼黑建立一座全新的模拟驾驶中心，主要用于自动驾驶技术和相关功能的开发。
与此同时，宝马还发布了一款配备了自动驾驶系统的电动SUV车型——Vision?iNext概念车，根据计划，该车将于2021年正式迎来上市。
进入2019年，宝马再次与戴姆勒签订谅解备忘录，旨在共同研发自动驾驶技术，合作初期双方将重点推进新一代驾驶辅助技术的研发、高速公路自动驾驶和泊车功能，后续还联手制定了行业标准，以促进双方更好的合作。
从现阶段获得“非常好”评级的全新宝马3系车型上来看，该车搭载了Driving?Assistant?Professional（专业驾驶辅助）。
该系统是宝马品牌目前最先进的驾驶辅助系统，全车搭载了12个超声波雷达、8个摄像头、4个短距离毫米波雷达、1个全距离毫米波雷达，主要用于泊车辅助功能、图像识别、辅助驾驶、变道辅助、车道纠偏辅助等在内的十余项辅助功能。
另外，该车还配备了自动驾驶辅助系统Pro，可以通过安装在仪表盘位置上的红外线摄像头监控驾驶员的双眼，在交通拥堵辅助功能启动的情况下启动该功能，一旦驾驶员视线离开前方道路时，就会自动退出交通道路堵辅助功能。
始终以“在中国为中国”为理念的宝马，未来将在中国推出包含宝马X7、X6、iX3、8系、7系、6系GT等在十余款搭载了自动驾驶技术的车型，以供中国消费者选择。
3.奥迪
继宝马之后，奥迪在自动驾驶领域的研发也有10余年的时间，与奔驰和宝马的“直奔主题”方式不同的是，奥迪的采用了集成系统的方法，走“农村包围城市”路线。
在自动驾驶方面的探索，奥迪最早可追溯到2010年，通过对TTS在Pikes?Peak?进行的全自动驾驶测试后，正式宣告奥迪进军该领域。
现阶段，已在奥迪A8车型中适配了交通拥堵辅助功能和代客泊车辅助功能。基于此，奥迪发布了2023年的三大阶段性规划，即：到2023年实现用于高速公路的L3系统高速巡航；用于城市地区的?L3?系统城市自动驾驶和自主泊车。同时到2025年，推出首款代号为Aicon的L4级别自动驾驶AV车型。
作为奥迪品牌旗下一款旗舰版车型，Q8在此次E-NCAP自动驾驶评级获得了“非常好”的评价，该车搭载了L3级别自动驾驶系统，除特殊道路之外，均可实现安全自主驾驶。
具体来看，全车搭载了5个雷达传感器、5个摄像头、12个超声波传感器和激光扫描仪以及传感器，用以判断车辆四周的车辆和环境情况。
在跟随前车时，Q8可以明确识别出车辆两侧的情况，需要变道时还会出现转向指示灯，不仅如此，还可以做到自主加速、减速和小范围的转向等，最大程度上减少了驾驶员的参与度。
编辑点评：
尽管目前全球各大汽车品牌都在不断的试水自动驾驶技术，并且将一些驾驶辅助系统已不同程度的运用到不同车型之上，但对于该技术的争议度依旧不减当年。随着全球汽车市场对自动驾驶技术的需求量不断提升和政策的支持，以及企业之间的联合，相信在不久的未来能够真正实现全面自动驾驶，在规范市场以及相关配套设施后，能够实现从商业化向生活化的跨越。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NCAP：特斯拉自动驾驶辅助系统表现不如奥迪、宝马和奔驰
奔驰车一般有5种驾驶模式，分别是：E模式，也就是ECO，经济模式；C模式，也就是Comfort，舒适模式；S模式，也就是Sport，运动模式；S+模式，也就是Sport+，极限运动模式；I模式，也就是individual，个性化模式。1、E模式
全称是ECO经济模式，Eco模式最经济节能，可以在良好的道路上正常行驶时，同时在不同的情况下选择E模式驾驶。E模式踩油门时的反应比较缓慢弱一些，刚刚踩下去的时候没有明显的变化效果出现，而且汽车的空调系统也会是最节能模式下工作的。
2、C模式、
全称是Comfort舒适模式，在城市道路上正常行驶，想要轻松舒适的驾驶时可以选择C模式。C模式的行驶是舒适为前提，不管是刚刚启动或者行驶在道路上动力都是相当的平顺，而转向系统顺畅。
3、S模式
全称是Sport运动模式，在城市郊区道路或者高速公路上行驶时，可以选择S模式。S模式时汽车的动力系统响应比较灵敏，但换挡时机延后一些，但启停默认仍然打开的。
4、S+模式
全称是Sport+极限运动模式，在高速上超车时和高速行驶时，可以选择S+模式，比S模式的换档速度要反应快一些，但在低速时就会感觉到闯动，启停就会关闭。
5、I模式
全称是individual个性化模式，可以根据驾驶员自己的性格，单独设定动力、转向、启停、空调的模式。让驾驶人可以选择到自己喜欢的模式，驾驶汽车。
近日，一份新报告中，欧洲一家汽车安全权威机构给奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统打了?“非常好”的分数，并给特斯拉的系统（即?Autopilot）打了?“中等”的分数。该评级来自欧洲新车评估项目（Euro?NCAP），该评级可以影响消费者的购车决策和不同品牌和型号车辆的保险费。欧洲?NCAP?等机构的车辆安全评级显示了汽车在碰撞中对驾驶员、乘客和行人的保护程度。
由于汽车制造商现在将高科技软件、摄像头和传感器集成到汽车中，以实现先进的驾驶辅助功能，安全测试组织已经开始研究这些系统如何有效地帮助驾驶员在第一时间避免事故。虽然驾驶辅助系统可能各不相同，但通常情况下，它们至少可以让汽车自动转向和制动，以避免碰撞，还有自动加速和保持在高速公路上的车道内。
欧洲?NCAP?与其安全研究和测试合作伙伴?Thatcham?Research?发现，奥迪?Q8、宝马?3?系和?奔驰?GLE?的驾驶辅助系统?“非常好（very?good）”，福特?Kuga?的系统?“很好（good）”，而特斯拉?Model?3?自动驾驶系统以及大众帕萨特和沃尔沃?V60?等车型的系统只能算是?“中等（moderate）”。
IT之家了解到，特斯拉?Autopilot?系统和?Model?3?在欧洲?NCAP?测试的十个系统和汽车中排名第六。特斯拉在欧洲?NCAP?评级中得分居中，原因是他们发现特斯拉过度营销?Autopilot?功能，没有先进的驾驶员监控系统，而且当驾驶员强烈转动方向盘时，Autopilot?会完全下线。
“特斯拉的系统名称?Autopilot?是不恰当的，因为它暗示着完全自动化，”欧洲?NCAP?在一份声明中写道，“宣传材料暗示了自动化，而手册正确地指出了系统能力的限制，这可能会导致混淆。”
特斯拉自动驾驶系统只依靠方向盘输入来检测驾驶员是否在注意，汽车的内部摄像头并没有用来确保驾驶员在观察路面。
欧洲?NCAP?希望看到特斯拉?Autopilot?在驾驶员监控和驾驶员参与方面的改进，特斯拉没有回应置评请求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天我们就此结束对“奔驰gle新能源自动驾驶”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。