中国有几辆奥迪r8_中国有几辆奥迪R8_2
感谢大家在这个中国有几辆奥迪r8问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。
1.奥迪R8的汽车特点
2.**学院里的跑车，限量80台，编号特别，中国才有
奥迪R8的汽车特点
动感设计新奥迪R8，是一款无与伦比的超级跑车。侧面线条结构分明，车门后的侧翼个性鲜明，对比强烈的彩色侧翼强调了侧面空气流动的感觉，这一切无不散发着跑车血统的魅力。新奥迪R8 ，3.8秒（0-100km/h）
4.2升V8中置发动机结合quattro全时四轮驱动，燃油直接喷射技术可输出309千瓦的功率，可使新奥迪R8在4.6秒内加速至100公里/小时，发动机转速最高可达8250转，最大扭矩430Nm，最高速度为301公里/小时。
奥迪电磁减振技术
可通过中央控制台按键凭个人爱好对悬架进行调节的自适应式阻尼控制系统（含舒适和运动模式），可根据车辆行使状况对阻尼特性进行调节，使悬架迅速适应路面情况，从而提升驾驶的舒适性与乐趣。
Bang&Olufsen音响系统
通过12个扬声器实现环绕声再生，中央扬声器位于仪表板上，每个车门配备一个中频扬声器，低频扬声器和高频音扬声器固定于后视镜上；在后部左右两侧壁嵌板处还另配有中频扬声器和高频扬声器；外加低音炮；动态行车噪音补偿；10声道扩音器，总输出功率为465瓦。
奥迪空间框架结构
采用铝镁框架，拥有高强度的结构，它是由真空压铸铝件联接做为载重元素，将铝薄片集成于车架中，在提高车架强度和车身硬度的同时，大幅降低车身重量。
独特的monoposto风格驾驶舱
驾驶舱全方位体现了新奥迪R8与赛车运动的密切关系。这种源自竞赛用车的驾驶座舱与仪表浑然一体，构成一个独立自主的操控平台，机罩、组合仪表板和方向盘组合构成一个和谐的整体。
全尺寸安全气囊
全尺寸，两级释放的驾驶员和前排乘员安全气囊。 在接到奥迪试车的邀请后，就一直和同事们谈论这个R8试车，是不是应该并入本期的“SuperCar”特辑。严格意义上分类，R8确实算不上“超级车”，但不知为何大家都觉得它身上隐隐透出一种超级跑车的气势。试车归来，这个问题已经不再困扰我，因为我从R8身上体会到的不是“超级”，而是一种超越。
当人们来到时，通常只有两个目的：赌一赌运气以及找一找艳遇。而当我这辈子第一次来到这个坐落在内华达沙漠深处的销金窟，吸引我的却不是光怪陆离的、穷奢极侈的大酒店以及可以火线结婚的小教堂，而是一部四轮驱动、中置发动机的奥迪跑车。
我们都知道，大众汽车和奥迪、兰博基尼以及大众汽车和保时捷之间，或多或少都有着一些微妙的关联。我相信奥迪R8的原始基因.跟兰博基尼Gallardo的研发有着密不可分的关系。双座、四驱、中置发动机的概念与Gallardo完全相同，唯一的区别——发动机配置，也会在2OO8年圣诞节前后，随着V1O版本R8的推出而消除。这也解释了为什么R8身上“超跑”的味道会那么浓，基因使然。
而R8锁定的主要对手，却是全世界最受欢迎的运动轿车一一保时捷911，更准确地说是卡雷拉4S，这也是一个大胆的挑战。虽然奥迪方面还提到了奔驰SL、捷豹×K等名字，但我坚持认为R8是一部“跑味”极浓的豪华跑车，而不是一部GT。虽然它的豪华性和舒适性都不差，但运动性却是排在第一位的，单这一点就像极了保时捷911。当然，最后这个结论，是在我一天的试驾结束后得出的。
初见R8，是一个晴朗的清晨，在利兹·卡顿酒店湖边的一个平台上。不得不承认，那一瞬间，我被他的外形设计所深深打动。充满动感的宽大车身，咄咄逼人的前脸.精气十足的前大灯，肌肉感很强的尾部.使卧在那里的R8像一只蓄势待发的金属猛兽。
而更让我欣赏的，是R8的尾部设计。我想说这是我见过的最富有魅力的跑车尾部设计，从玻璃发动机罩，鲜红的尾灯，到下面霸气十足的出气格栅（4条黑色隔线绝对是神来之笔!），排气管以及底部的扰流挡板整个线条一气呵成、浑然一体。这个设计不但性感迷人，而且非常“奥迪”，这是特别难能可贵的——鲜明个性中又不失整体风格的把握，的确是大师的风范。
我认为R8是瓦尔特·达席尔瓦来到奥迪以后最酣畅淋漓的作品，他把这几年给奥迪带来的浪漫典雅元素，在R8身上发挥到了极致。单从外形设计看，R8在我这里完全可以达到超级跑车的水准。我们后来在赛车场偶遇一辆法拉利F430，R8和它并排停在一起，不但感觉上不会黯然失色，反而颇有平起平坐、一试高低之势。由此可见R8的气度非同一般。
而这样一个设计，其实不仅仅是为了好看，而且功能性极强。前后巨大的进风口和出风口，是为了更好地冷却功率强大的发动机。侧面车门后面两个巨大的侧风翼.也是R8的一大特色，不仅仅因为形状.更因为颜色。
因为它们总是在颜色上与车身有所区别，也就成为了R8身上最令人瞩目的一个标志性设计。展示的车辆中，有一款乳白车身，带有黑色碳纤维侧风翼的R8，内饰也是乳白色的，非常漂亮，也绝对独树一帜。还有一点与其他奥迪车型不同的，是四环标志有史以来第一次被镶在了格栅上方的前盖上，这样的设计使R8看起来颇有赛车的味道。
我们试驾的计划是从酒店驱车到赛车道，然后在赛道只能试乘，最后从赛道走另外一条路回酒店。坐进驾驶舱，感觉豪华的氛围很浓，各种材质都很上乘。印象特别深的是整个车顶被完整的翻毛皮革紧紧包裹.手感非常好
镶嵌在真皮中间的铝质材料和碳纤维饰板（有的车型是钢琴漆），则烘托出非同寻常的赛车气息。特别喜欢它颇似手动排档的铝质变速杆和视觉效果很妖的运动脚踏板。方向盘感觉比TT略粗一些，手感不错。运动座椅包容性很好，但并不像有的跑车那样狭小挤人，而是很舒服。车内的视野比很多高性能跑车要好得多，这多少有些出乎我的意料。
R8摒弃了当下时髦的按钮启动和电子手刹，而是采用传统的点火和手刹方式。我想这是奥迪有意而为之，因为这两样技术对他们来说是再简单不过了。他们不用的目的无非是想增加R8的纯正跑车味道：基本配置的R8包括座椅都是手动调节的，也是同样的道理：我们不是豪华GT，我们是豪华跑车！说心里话.我本人挺喜欢这种纯粹的感觉。
如此标榜“跑味”的车，开起来又是怎么样呢？赶紧上路吧。因为刚在国内试完TT312Stronic，余音绕梁的快感还未完全消散。我不免将其二者做了些比较。一脚油下去，第一个区别马上就出来了：R8的发动机声线竞如此高亢明亮.富有质感和震撼力，喜欢！而均匀给油的时候.声音又恢复了低沉而平静。背靠着发动机开车，感觉就是不一样。想着座椅背后那颗420马力的V8发动机，我的脚就会情不自禁地往下踩。加速迅猛自不用说，感觉车的灵活性也不错。这应该归功于奥迪赖以成名的ASF全铝车身，以及中置发动机带来的车身完美比重。
美国的高速都是又宽又直，限速又特别严格，R8在这里完全被约束了，有劲儿使不出。我只能反复地加速减速，频繁加减档，在各道之间并并线，找找感觉。由于装配了先进的电子液压变速装置，Rtronic换档的速率相当快。但Rtronic在手动模式下对高转速的忍耐程度有限，会自动升档，以保护发动机。
这一点上法拉利的F1变速箱会“坚强”很多，但R8的V8FSI毕竟不是599的V12，变速箱的合理调校是可以理解的。事后在赛车场，我体会了由专业试车手驾驶的R8Rtronic，在赛道上如赛车般的优异表现，证明这套变速箱是足以支撑激烈的驾驶方式的。但我还是感觉TT的DSG变速箱给我带来了更多的驾驶乐趣，我希望这是一种错觉，因为我毕竟没能有机会在赛道和山路上驾驶R8，颇为遗憾。
在赛车场上，试车手用桩桶摆出了一些绕状和紧急避让通道，以及两条很急很长，却又很窄的弯道。他从一开始就以非常快的速度杀将进去，各种绕桩避让后，以非常高的速度进入弯道中行驶，甚至还在加速，完全像赛车一样。
我相信这些试车员一定非常熟悉这些弯道，但奥迪R8的表现确实令人惊叹。这种感觉真的很像保时捷，甚至更稳更快，因为奥迪擅长的四驱技术将动力更合理地分配到前后轴，以实现最理想的行驶表现。
回程中，特别体会了一下巡航状态下R8的舒适性。底盘韧性很好，电磁减震的优异表现在TT上早就领教过，可惜不是标准配置。驾驶氛围轻松惬意，空间并不显得狭窄，无论是头部肩部还是腿部。中控台有个好听的名字一一Monoposto，很紧凑，既美观，功能性也不错。
Bang&Olufsen的音响效果一流，而且据说听的时间再长也不会产生大量热量使驾驶舱升温，叫什么lCE-Power。变速杆手感超好，换N、R档时得横向拨动，很好玩，但需要时间适应。据说R8的夜间驾驶氛围营造得特棒，可惜没能体验到。
储物空间显然不是R8的长项，手套箱奇小，真的只能放手套。座椅背后有一个空间，中等身材的人驾驶，那里应该能放两套高尔夫球包。我这样的大汉坐在前面，就只能放几根球杆了。前车盖下面有一个15O升的行李箱，不是很规则，最好有量身定做的那种皮箱才能多装点东西。但这一切也许对喜爱R8的人来说都不是很重要，还是那句话，它不是GT，而是一辆跑车!
这也就牵扯到市场定位的问题，谁来买R8？我认为很多德国人应该会喜欢它，因为他们已经很多年没有见到像R8这样充满个性和浪漫色彩的德国跑车了。中置、双座、四驱，跑味十足，实用性也不差，这一切都是卖点。传统品牌不乏佳作，但审美疲劳总是有的，不像R8这般新鲜刺激.美国人可能会更看重这一点。英国人喜欢速度与猎奇，R8也是不错的选择。
至于中国，真的不好说，起码先把那些选装的配置都得加上，这价格也就上去了。我分析R8进入中国的价格应该在180万左右，比911 Carrera 4S略贵一些。第一年能有50辆的销量.也算是非常好的成绩了。不是中国缺少有钱人，而是我们真正的跑车文化还没能真正发展成熟起来。
我想说，作为一个高性能车的爱好者.当你透过玻璃盖子看到R8的发动机时，你一定会打心眼里爱上这部车子。这时候还讨论它是不是一辆超级车，真的没有任何意义。R8代表的是奥迪自我超越的勇气，它又可以在一个崭新的高度和老对手们叫板了!这对奥迪整体豪华品牌形象的提升和维护是至关重要的。从这层意义讲，R8能否给奥迪带来巨大的利润回报，已经显得不是那么重要了。R8也在11年为广大R8车迷准备了一份厚礼，出产了333台限量R8 奥迪R8 GT限量版
奥迪正式发布，奥迪R8 GT这款限量版车型基于R8 V10双门轿跑，但其车重以及动力方面都更有优势，无疑在加速方面更胜一筹。奥迪R8 GT在德国售价19.3万欧元，只限量生产333部。
相比R8 V10，奥迪R8 GT改动使用更薄的前风挡玻璃、合成材料聚碳酸酯后风挡、更轻的碳纤维固定尾翼、后保险杠以及侧裙等。而且使用铝帽碳陶刹车盘，这一项就使其车重降低了4千克。所有这些改动，使R8 GT车重降低了100千克，达到1525千克。
动力性:在动力方面，奥迪R8 GT依然使用5.2L V10发动机，配备quattro全时四驱系统，在平时可将85%的扭力分配到后轴。通过对发动机ECU电控单元的调教，这款发动机最大输出功率由386kw增加到412kw，峰值扭矩达到540Nm/6500rpm。与之匹配的是一款6挡R Tronic半自动变速器。得益于起步控制系统，这款车从静止到100公里/小时加速时间只需3.6秒，最高时速可到320公里/小时。
奥迪R8曾经出现在多部**以及游戏中
（2006年游戏）极品飞车:玩命山道-最后的地头霸主:Darius是开着R8的概念车，Audi Lemans Quattro出现，则套件则是使用Audi R8的原厂空力套件。
（2007年游戏）极限竞速2-2008年，微软官方把Audi R8车型的载点，放在XBOXLIVE中，给喜爱Audi R8的玩家下载。
（2007年**）终极警探4.0-Audi R8在**中有出现，但是不到3秒。
（2007年**）钢铁人-主角托尼史塔克开Audi R8赶到舞会现场，车号后面写: STARK 4，Audi也跟**，钢铁人合作拍广告。
（2008年游戏）跑车浪漫旅5（Prologue）-首次出现Audi R8的踪影，为了宣传Audi R8，耗费了不少功夫。
（2008年游戏）极品飞车:卧底风云-预告片中，出现一台黑色Audi R8甩掉将近9辆警车，其中8辆都遇到擦撞。
（2009年**）重返17岁-主角麦克驾驶的就是Audi R8，在镜头中常出现。
（2009年**）变形金刚2-霸天虎狂派阵营的边路（Sideway）扫描的就是Audi R8，最后被汽车人博派的横炮（Sideswipe）从车身中轴线切割成两半而爆炸。
（2009年游戏）极限竞速3-游戏封面以及预告片中，以Audi R8 V10 5.2作为代言车辆，在第一个预告片中，一开始有辆真正的银色Audi R8 5.2从隧道中出来，隧道出来后变成游戏的画面，表演的令人赞叹，第二种预告片是辆红色的Audi R8 5.2出来，拍了非常多特写。
奥迪R8 4.2L敞篷版
奥迪R8敞篷版将推出搭载4.2升FSI V8引擎的新产品，预计价格约合人民币113万元左右。
奥迪R8 4.2L敞篷版取消了全镀铬中网，而是采用了黑色的设计，而且前散热进气口设计了3条导流板。奥迪R8 4.2L敞篷版前大灯也加装了LED日间行车灯，让前脸显得科技感十足，又增加了行车的安全性。
奥迪R8 4.2L敞篷版与5.2L车型一样，都采用了轻量化软顶设计，当顶棚全部敞开时，让原本激进低俯的外观更加拉风。奥迪R8 4.2L敞篷版的顶篷采用电子液压控制，在车辆时速50公里或以下时顶篷可以在19秒内打开或收起。后车窗从顶部向两边分开，这可以让顶篷完全独立的打开。
奥迪R8 4.2L敞篷版的外后视镜也设计了转向灯功能，而且逐步凹陷的两侧车身造型是为了后车轮的散热进气口而设计，而且也非常符合空气动力学原理。奥迪R8 4.2L敞篷版配备了19英寸运动型轮毂，采用超低扁平比轮胎和通风刹车盘，可以提高车辆的抓地力和制动效果。奥迪R8 4.2L敞篷版车身大多采用铝制金属材料，作为一款中置发动机产品，巨大的掀背门下面隐藏着强劲的引擎，并且表面还设计了很多散热进口。
奥迪R8碳纤维限量版
2011年11月21日，广州车展开幕，奥迪R8限量版在车展上正式亮相并且发布售价，价格为262.8万。 奥迪R8限量版在奥迪R8家族顶级车型奥迪R8 coupé 5.2L FSIquattro基础上，为中国用户量身打造，是奥迪R8系列中第一款限量版车型，同时，也是第一款由中国市场专享的超级跑车，共计30辆。 奥迪此次推出的R8中国特别版在外观方面的变化重要就来源于这些碳纤维材质的空力套件。另外，两侧圆形的排气管相比普通R8的椭圆形设计也要更具力量感。动力方面不会有变化，5.2L发动机将提供525马力的最大功率，最大扭矩为530N·m。
**学院里的跑车，限量80台，编号特别，中国才有
奥迪R8的制动系统好不好
新款奥迪R8将配备米其林领航运动杯2。奥迪R8是德国汽车制造商奥迪于2006年推出的中置发动机双座跑车，最高时速330km/h，奥迪R8是奥迪量产的首款中置发动机超级跑车。它基于兰博基尼Gallardo的开发平台，融合了奥迪在众多体育赛事中的获奖经验、技术和突破传统理念的完美设计。强大的V10发动机、全时四驱系统以及奥迪全铝车身空车架结构，赋予了奥迪R8出色的动力性能以及在赛道和高速公路上的出色表现。
制动测试方面，奥迪R8的制动姿态相当不错，碳陶瓷制动系统工作非常稳定。相对的弱点在于这个全新的PZERO轮胎，毕竟太薄了。奥迪R8通过了5次制动测试，最短制动成绩36.33米，最长制动成绩37.62米，平均制动距离37.13米。这个结果对于超跑来说非常一般。
奥迪r8怎么样
很不错了，良好的操控和拉风的外形，虽说是四驱，但是前后轮的动力分配为30:70，也就是说前轮最多分配到30％的动力，所以操控很好，不像保时捷911的RR布局，一般人都驾驭不了。外形也相当拉风，尤其是敞篷的，那真叫一个帅。动力也不错，5.2V10的动力已经很强劲了，采用的是兰博基尼盖拉多的发动机，由于兰博基尼是奥迪的子品牌，也是奥迪的利润来源，为了不合兰博基尼发生冲突，马力调教的小些，但是依然也强劲，话说过来，在中国这种地方，就算动力再强劲也无用武之地，所以R8蛮不错了。
如何评价奥迪R8?
奥迪R8——中置发动机、全时四驱、全铝车身』
●奥迪首款中置发动机车型，拥有众多赛车基因
奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。中置420马力V8FSI发动机、全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8超级跑车将于2006年9月28日起接受预定，首批产品将于2007年上半年交付。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8超级跑车将奥迪在无数场汽车运动赛事中取胜的经验、突破传统的设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。奥迪在全世界的汽车运动赛场上获得了无数场胜利。继80年代奥迪摘得汽车拉力赛、房车赛桂冠后，长距离汽车耐力赛无疑成为迄今奥迪赛车工程师们面临的最大挑战。奥迪同样成功地征服了这一挑战：奥迪R8赛车五次赢得享有极高声望的勒芒24小时汽车耐力赛，具体时间为2000年到2002年，以及2004年和2005年。其中两次占据比赛的前三甲。勒芒赛无疑是奥迪赛车部工程师们面临的最严峻的挑战，因为它所要求的工程学水平要远远超过仅仅将所有系统只保持短时间的超高性能。
奥迪R8这款车的使用体验如何？
我周围的很多朋友一直嘲笑我在赛道上开车时没有正确地走线，找不到适当的加速和刹车。在他们的印象中，我每次上赛道都会腐烂。而且今天我终于找回了自信。因为这次在上海国际赛车场驾驶了新的奥迪R8高性能版本。标配碳陶瓷刹车系统，我完全不用担心线路、加速和刹车。同样，如果给你这样的车和赛道，你也可以快速驾驶它！新奥迪R8高性能版本变得更漂亮、更智能、更人性化。对于一辆超跑，这种评价似乎离题了，而奥迪R8却是这种超跑。具备一切都需要具备的先进技术和空气动力学技术，同时在你使用的时候，这些技术不会成为你的负担。
它们都以最简单的形式出现在你眼前，可以到达你的指尖，没有丝毫的不便。不满的声音也可能来自这里，它实际上是没有改变的外形轮廓。一辆售价超过250万韩元的超行驶，人们多少有点新奇或想看看攻击力。目前拥有610Ps的奥迪R8高性能版本有了不小的飞跃。动力使人不能再质疑其超主身份，但其实力远超过这一马力数值。搭载Quattro全时4驱动器系统意味着奥迪R8高性能版本具有更高的局限性和对驾驶员的宽容，可以更自由地控制这款610Ps马力。
在开始体验全赛道之前，试驾教练们将上海国际赛车场的赛道分为多个科目，让体验者熟悉赛道和车辆。我很好奇所有这些610Ps动力在新的奥迪R8高性能板上会是什么体验。直到试驾教练用地板油猛踢自己和我和整个车，我开始发现超跑的视野差异带来的好处之一。在同一时间内，从你前面和两边疾驰而过的路面信息越少，不安感就会越低。如果R8的腰线更低，挡风玻璃面积更大，刚才那只脚加速的话，瞬间就会头晕。回到车上时，教练正准备以80公里/h以上的速度弯曲。我下意识地想拉着头上的把手，但不是。坐在副驾上的乘客除了拧门把手外，只能依靠座位的包裹性来固定自己。那也没用。
我先向右踢然后再向左踢。当我用右脚把油门踩到底时，我的心理比坐在副驾座上好多了。这个R8大喊大叫，同时车身已经像线下箭一样突出来了，这是奥迪历史上最快的量产车。再夸张的加速表达也是理所当然的。没来得及看时速有多猛，坐在副驾驶上的教练已经提醒我第一个刹车即将到来。从维修区出发，体验整个赛道时，发现想以低速控制奥迪R8高性能版本的加速器和位置转换并不容易。好像明显的临界点，临界点以下的一切都是不温不火的。踩在这一点上时，突然下降的突然挫折伴随着车身猛地向前冲，扰动的车里的人紧张。
奥迪R8好吗？
当然好！奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术，奥迪R8超级跑车集众多奥迪突破性科技和设计于一身，是迄今为止对奥迪突破进取的品牌精髓及百年传承的运动基因的最完美诠释。
奥迪R8作为奥迪中的高端车型，为什么评价还不如奥迪A6？
奥迪r8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。在曾经的赛车跑道上，无论是在2000-2005年的五连冠，还是80场车赛中取得63场胜利，奥迪r8斩获无数荣誉。而如今却因销量不佳等原因面临停产的境况，可谓是泯然众人矣。
奥迪r8停产的原因与它的销量是有一定关系的，从去年的4月份到今年的3月份，奥迪r8在中国市场的累计销量是103辆，而在美国市场上，奥迪r8的销量同样遇冷，同家族的奥迪TT还能以2294的年销量排在跑车销量榜单的第21位，而奥迪r8则完全不见踪影。这样的成绩不得让奥迪官方重新审视r8的未来。
为什么没人买奥迪r8？不可否认，赛道上的奥迪r8确实凭借着出色的动力性能赢得了世界的尊重，但量产版r8已难寻勒芒往日的赛道荣耀，轮性能相比同级对手中表现并不出众。而且从r8诞生以来就一直背负着质疑，“换壳兰博基尼”、“跑不过GTr”、“不如买911”等。
考虑到奥迪r8将近200万的售价，在中国，开奥迪r8的一般都是一些年轻的富二代或高薪阶层人士，说白了就是消费群体比较小众。跑车的超强的动力性和操作性从来就不是中国消费的主流诉求，自然就不奇怪奥迪r8会在中国遇冷。连法拉利这样的超跑大亨都要谋求在SUV领域的发展，说明超跑在中国混的并不怎样。
另一方面，奥迪r8虽然沦落到没人卖的的原因也是因为品牌影响力的问题，虽然r8的赛车血统是毋庸置疑的，但在跑车界，人们更愿意青睐像法拉利、兰博基尼、迈凯伦等这类传奇品牌，奥迪则给人们留下的印象不多，顶多是一家豪华车制造商。
在奥迪r8之前，其实已经有一个反面例子了，那就是在2014年停产的奔驰AMGSLS。作为一款为数不多的鸥翼门跑车，搭载6.2V8发动机、最大马力631，奔驰AMGSLS确实一条十足的“猛兽”，但300-400万的售价让人望而止步，再加上受众群体小，没有跑车文化支撑，最后只能留下背影。
反面案例是奔驰AMGSLS，而正面的案例当属保时捷，与奥迪不同的是，保时捷的赛车血统由来已久，从来没有人会质疑保时捷在超跑界的地位。无论是911系列还是Boxster，保时捷的跑车在国际上的销量一直是名利前茅的。为什么保时捷的超跑和奥迪的差距这么大呢？
其实，除了我们上面所说的超跑文化，还有就是保时捷降低了自身的准入门槛，用“平民超跑”来形容保时捷的跑车最好不过了。
奥迪R8是奥迪的第一款超跑，这款车对于奥迪来说有着举足轻重的地位，如今的?奥迪R8已经经过了多次改款，最新款的R8也是进化到了一个很成熟的阶段了。在最新款R8之前，奥迪推出了一款特别有意思的车，奥迪R8中国专享型，在北京**学院里就遇见了这款车，有人开玩笑的说北影的同学果然壕啊，这款限量版的车型只有中国才有。为了中国市场特意推出的型号，限量80台。这其实并不是奥迪唯一的一款限量版车型，中国专享版和限量版是不同的，专享是特别给某个市场的，别的国家买不到。而限量版是全球都可以买到，R8有中国专享版和中国限量版。两款车都是在普通R8的基础上打造，外观上不同。专享版R8的车身上有马布里蓝色和铃鹿灰搭配，R8中国限量版的车身颜色和轮毂都不同。
专享版是在5.2?V10版本上打造来的，外观和内饰材质都有改动。碳纤维的后视镜，碳纤维的扰流板，扁平宽大的车头看着惊艳，还能降低风阻。空气动力学上的优化之后，车身重量也进行了优化，就连后舱盖都是碳钎维复合材质。后舱的那台引擎还是普通版的5.2L?V10引擎，甚至连重新调教都没有，525马力，530牛米扭矩。
固定式尾翼可以说是一个改变，普通版的R8尾翼可以调节，专享版的是不能调节和升降的。内饰上和普通版的变化也不大，Alcantara面料占了大多数，还有鲨鱼皮面料和彩线缝制的门板也是亮点。专享版的换挡杆上有每一台车的编号，奥迪在这个细节上还是很用心的。
为了讨中国车主喜欢，专享型在换挡杆顶部都刻着"R8专享"字样和每一台车的编号。在号码的标注上，用了1/99，2/99，3/99的形式，不要以为是99台，其实是80台，那还有19台呢？奥迪把国人不喜欢的4都去掉了，也就是没有4，14，24，34，40-49，54，64，74，84，94号，所以这80台都被抢购一空。
把4拿掉不止是在专享版上，限量30台的R8中国限量版上也没有4。之所以会这样做，也是考虑了中国是汽车消费大国，对中国汽车市场重视，也对买它的车主重视。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“中国有几辆奥迪r8”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“中国有几辆奥迪r8”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。