微蓝6汽车之家_别克微蓝6汽车之家
现在，请允许我来为大家分享一些关于微蓝6汽车之家的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于微蓝6汽车之家的讨论，我们开始吧。
1.同样是合资插混，卡罗拉E+光环之下，别克微蓝6被掩盖了什么？
2.试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
3.别克微蓝6网约车跑了3万公里可以卖多少钱
4.经过13类安全测试 微蓝6 PHEV电驱技术解析
5.PHEV+MAV=1.4L油耗！试别克微蓝6插电混动。
6.Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里？
同样是合资插混，卡罗拉E+光环之下，别克微蓝6被掩盖了什么？
这两年，新能源车在高端家用市场大放异彩，其中主要是纯电动车，相比之下，作为新能源车的另一派系，插电混动车型则要低调得多，目前在这一市场，合资品牌占有更加强势的话语权。其中卡罗拉双擎E+显然名声在外，凭借丰田在混动领域强大的品牌号召力，毫无疑问，卡罗拉双擎E+占据极强的先发优势，但是在丰田混动强大的光环之下，作为美日两派混动之争的另一派系，美系军团的上汽通用别克微蓝?6插电混动实际表现又当如何呢，最近，小编有幸试驾了一番。
作为最早进行混合动力技术研发的头部车企巨头，通用汽车在电气化领域的积淀也同样相当深厚，并握有重要的手牌。
2020款别克?微蓝?6插电混动作为别克微蓝家族的重要成员，拥有着比较成熟的三电系统，其纯电续航里程达到了60公里，比卡罗拉双擎E+还多出了5公里，综合续航则达到了780公里，其中最高车速150km/h，百公里加速时间仅需8.6s，作为一台十万元级别家用车，这应该是一个非常优秀的成绩，相比之下，卡罗拉双擎E+官方并未公布零百加速时间，而据网上查证显示，约为12秒，因而从动力体验层面来看，别克微蓝6?PHEV完胜！
这不得不归功于别克微蓝6?PHEV，所搭载的eMotion智能电驱科技，其包括了一台1.5L阿特金森循环发动机、E-CVT电控无级变速箱，以及高性能的三元锂离子电池组。
通过智能化的设计将三者有机的结合之后，系统综合最大功率135kW，最大扭矩380Nm，可以实现60km的纯电续航里程，官方给出的百公里油耗为1.4L。
卡罗拉双擎E+的动力系统由1.8L阿特金森循环发动机+双电机E-CVT+三元锂电池组+PCU动力控制单元+充电单元组成。系统的综合最大功率可达100kW，其中1.8L阿特金森发动机的最大功率为73kW，峰值扭矩143N.m。而电动机所提供的最大功率为53kW，峰值扭矩207N.m，官方给出的百公里油耗为1.3L。
可以说在节油性能方面，卡罗拉双擎E+有0.1L的优势，但是在加速和动力体验方面的差距则较为明显，当然，这与丰田THS这套混动系统的控制逻辑有关。
那从实际购买来看，消费者应当如何做出选择呢？
车身尺寸方面，微蓝6?PHEV的三维尺寸分别为4648*1817*1491，轴距2660；卡罗拉双擎E+则为4635*1775*1470，轴距2700。前者定义为MAV，融入了轿车的经济性和MPV的大空间与多功能，属于五门五座两厢车，后者则属于标准的四门五座三厢车，目前还是沿用了上一代卡罗拉的外观造型。
这一番比较下来，基本上这两台车属于半斤八两的级别。在卡罗拉全球销量光环以及丰田THS加持之下，微蓝6?PHEV靠什么去掰回一局？价格当然是一块很重要的敲门砖，且说微蓝6?PHEV吧，2020款共有互联时尚型、互联智享型和互联智慧型，三个配置，官方指导价是15.98-17.98万元。结合目前终端1到2万元左右的经销商优惠，比目前卡罗拉双擎E+?20万元朝上的价格是要优惠不少的，基本上就是比一台A级燃油车略贵的价格入手一台新能源车，对于限行限购城市来说，微蓝6?PHEV无疑是极具诱惑力的。外观方面与微蓝6?纯电动的经典设计保持一致，而略有差异，基于MAV车型的设计理念介于旅行车和两厢车之间的形体构型，不仅回头率高，而且实用性也足够强，大灯两侧黑色的导风槽设计，相信如今年轻一代的消费群体，对这种科幻前卫的造型肯定也更有认同感，也会更喜爱。
试驾当天，我们在路上能感觉到驾驶一台新能源车那种注目感，至少被打上环保与科技的标签，比那种戴着大金链子小手表的异样目光更令人愉悦。
内饰方面，别克微蓝6?PHEV用了不少富有想象力的线条勾勒，但是对于熟悉别克品牌车型的用户来说，接受度还是非常高，背靠别克20多年来国内1000多万辆用户规模，获得购买推荐其实并不难。全液晶仪表与悬浮式中控屏的加持，让整车的科技感真正做到了表里如一，而多处蓝色元素的运用，更起到了画龙点睛的作用，展现出了较强的新能源特征，而在做工用料方面，别克微蓝6?PHEV延续了别克品牌的优良传统，虽然并不昂贵，但是却拥有不错的品质与精致感。
这次虽然没有进行对比试驾，但是结合我之前试驾卡罗拉双擎E+的过往经历，与全新一代卡罗拉TNGA架构无缘，大面积的黑色，除了局部区域的蓝色描边之外，很难让人感受到一款新能源车的存在感。
在这个传统与创新交融，经典与前卫碰撞的时代，最好的设计应该是既要符合用户习惯又要时尚科技。如果仅从设计感上来说，别克微蓝6?PHEV的外观设计足够新潮，整体风格看起来很运动，内饰上视觉效果足够出众，当然，这一切并非形式大于内容，而是在实用性方面也足够走心。
虽然丰田THS早已名声在外，但是通用的E-CVT也不是吃素的，此前VELITE?5、别克君威混动、别克君越混动等车型，笔者都有试驾过，因而对于这套“变速箱”的基本逻辑还是比较熟悉的。与丰田THS不同的是，后者采用双电机+双行星齿轮组的集成化设计，两个电机位于双排行星齿轮组结构之间，能够对更加动力进行更加精益化的分配，从驾驶体验来看大致介于丰田THS和本田i-MMD之间，节油和动力均有兼顾。
试驾当天，微蓝6?PHEV是满电状态出发，纯电驱动状态下非常安静，能量回收已经释放的过程都可以液晶仪表屏幕上完全看见，有助于良好驾驶习惯的养成，基本上，只要你不将油门踏板猛地踩过1/2，车辆都会一直使用电动机驱动，即便时速超过80km/h发动机也不会介入。只有在运动模式下，发动机的介入会相对频繁，油门调校变得更加灵敏，当然你也可以通过HOLD锁定电量，这是微蓝6?PHEV一个非常独特的设计，此时Ta完全是一部燃油车。
当然作为一台插混车型，微蓝6?PHEV也还是有自己的“小脾气”，当天试驾过程中，我们在电池电能所剩无几的时候，突然有一个瞬间，发动机强制启动，有点像一个被激怒的少年，此时车内噪音较大，有点像燃油车在高速工况下行驶，但是很快又像得到安抚小孩，恢复了往日的平静，整体上和驾驶普通燃油车无疑，准确的说，在电池几乎耗尽之后，其实应该是一台HEV车型，城市工况行驶，百公里油耗基本上不到5升。
对于限行限购城市没有固定充电桩，而且充电时间也难以固定和保证的用户而言，微蓝6?PHEV无疑是非常适合的选择。除此之外，不过对于更多生活在新一线、二线、三线城市，希望给自己打上新能源标签的新青年，微蓝6?PHEV的确也相当适合入手。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾别克微蓝家族，微蓝6 PHEV、微蓝7究竟如何选？
如今放眼中国汽车市场，新能源汽车的销量占比在不断攀升，在纯电动汽车还未能完全代替燃油车的情况下，选择PHEV插电式混合动力车型应该是这个过度时期的最好选择，也能契合消费者的主流用车场景。过去市场上这类车型可以选择的相对较少，现在合资和自主品牌在这块也开始纷纷发力，推出了不少混合动力车型，在2020成都车展上，别克品牌旗下微蓝6插电式混合动力车型正式上市（以下简称：微蓝6?PHEV），共推出3款车型，补贴后售价为15.98-17.98万元，在这个价格区间，和它接近的车型无疑是比亚迪秦Pro新能源（以下简称：秦Pro?DM），那么，新款别克微蓝6?PHEV有什么亮点？和秦Pro?DM相比谁又更值得购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
微蓝6?PHEV车型亮点解读
微蓝6?PHEV定位为一款插电式混动紧凑型轿车，新车外观和此前已经上市的微蓝6纯电基本保持一致，只是在车头部分进行了一些设计上的改动，主要是是进气格栅部位的变化，由于加入了发动机，原本微蓝6纯电动上的黑色装饰面板被横条的进气格栅所取代。
整车外观上咖哥觉得还是给人看起来有种类似旅行车的跨界风格造型，并运用了复杂的线条，勾勒出雕塑感强烈的车身，此外，别克的Logo被镶上了一圈蓝边，以突出它新能源的特质。
车身侧面和车尾造型并无明显变化，侧面和尾部线条层次感十足，并且有很好的连贯性，车侧后部的腰线与尾灯相连，车身尺寸上，其长宽高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm。
尾部造型层次感丰富，被分为了上下两个区域，尾部左边的标识依然保留了"VELITE?6"，另一边则是"PHEV"和"上汽通用"标识。
内饰同样也保持了和蔚蓝6纯电的一致性，采用了非对称式设计，流畅的线条元素还是营造出了优雅的内饰氛围，并使用仿碳纤维饰板和水波纹纹理的皮质进行装饰，看起来档次感还是很足。
三辐式多功能方向盘采用皮质包裹，握持手感比较饱满，并采用了蓝色缝线，中间别克LOGO周围还包裹了蓝色的饰板，方向盘只支持上下两向调节。
采用8英寸全液晶仪表盘，在不同的驾驶模式下有着不同的配色和显示效果，显示内容丰富。
三款车除了最低配采用8英寸悬浮式中控大屏，其余两款屏幕大小均为10英寸，屏幕显示效果清晰，内部搭载了别克最新的eConnect?2.0智能互联车机系统，该系统打通了智能家居互联，并支持智能语音交互、车联网、OTA升级、虚拟钥匙等云端应用和远程操控等功能。挡杆依旧使用了传动机械样式。
前后排座椅的材质及配置均没有发生变化，主驾驶座椅还是具备前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度依然为手动调节方式。
后排座椅材质和前排保持一致，得益于并不是凸起很严重的中央地板，坐在后排中间位置还是能够保证一个不错的舒适度。
两款高配车型还配备有后排独立出风口，并且下个还带两个USB充电接口。
动力方面，微蓝6?PHEV基于通用汽车新能源车型平台，搭载全新开发的别克EMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，与之匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱，系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N·m。
电池方面，新车采用三元锂电池组，其容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航，据悉，该车最长综合续航可达780km，综合油耗为1.4L/100km。底盘结构采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架的组合。
和比亚迪秦Pro?DM相比，谁更值得购买？
在售2019款比亚迪秦Pro?DM，目前有6款车型，补贴后售价区间为13.69-20.49万元，咖哥拿指导售价为16.98万元的微蓝6?PHEV互联智享型中配车型和价格相近指导售价为16.99万元的2019款Pro?DM超能版1.5TI?自动智联劲享型车型做个对比，看看各自优势，谁更值得购买？
通过对比可以看到，比亚迪秦Pro?DM在车身尺寸、纯电续航里程、动力参数上均要优于微蓝6?PHEV，微蓝6?PHEV整体造型属于跨界风格，而秦Pro?DM则属于一款标准的三厢轿车造型，两种不同的外观设计就看大家更喜欢那种风格了。在动力表现上秦Pro?DM优势非常明显，纯电续航达到了82km，超出了微蓝6?PHEV足足22km，整个动力系统功率上也要高出不少，秦Pro?DM的1.5T发动机参数上也更高，百公里加速仅需5.9秒，单就动力而言咖哥觉得两款车型差距还是比较明显。微蓝6?PHEV在多媒体上的优势仅仅就是支持CarPlay和CarLife手机互联。
那么微蓝6?PHEV就没有优势了吗？当然不是，虽然账面数据表现不及秦Pro?DM，但是微蓝6?PHEV采用的是E-CVT智能电控无级变速箱，这个拥有通用专利技术的变速箱并非只有动力衔接平顺的优势，而且可以实现多种模式切换，实现更高效的扭矩输出，更快的动力响应，驾驶体验会更好。
综合来说，咖哥觉得如果你更在乎整车的外观设计及品牌优势，那么微蓝6?PHEV时尚的外观、合资品牌的身份以及均衡的综合实力还是能够打动一部分消费者。而如果大家更在乎性价比、配置以及性能表现，那么比亚迪秦Pro?DM也是一款很值得推荐的插电式混合动力车型！最后大家觉得谁更适合自己呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克微蓝6网约车跑了3万公里可以卖多少钱
随着新能源汽车成为大势所趋，曾经相对保守的合资品牌也逐渐加快新能源汽车的布局。这其中，别克作为合资品牌中的先行者，陆续布局了旗下插混及纯电动车型。去年，别克的首款纯电动车型?微蓝6正式推向市场，它价格适中、造型别致，410km的NEDC续航里程也是中规中矩。在今年，别克再接再厉，推出了第二款纯电动车型——微蓝7。
10月30日，马拉车市参加了别克微蓝家族试驾活动，一口气试驾了微蓝6?PHEV和微蓝7，前者属于插混车型，后者是纯电动，它们究竟谁会是当下最优的购车选择呢？
微蓝6?PHEV——完美解决路权、用车经济性问题
微蓝6?PHEV目前有三款车型在售，补贴后的售价为15.98-17.98万元。外观方面，微蓝6?PHEV相比纯电车型并没有发生变化，只是在一些细节方面，做出了针对插电式混动车型的改进。比如，由于搭载了发动机，所以前格栅没有采用封闭式设计，而是运用带有主动开闭功能的传统前格栅。外观最好看的地方，马拉车市认为是在于其侧面，溜背式车身造型，十分前卫。
进入车内，内饰设计与纯电版同样没有差异，除了一些蓝色的点缀彰显其新能源的身份外，整体仍是别克家族式设计。呈现出的效果是简约而不简单，采用了立体软包工艺，无论是看上去，还是摸上去，都很有质感。
在动力方面，微蓝6?PHEV搭载了汽油发动机和双驱动电机的动力总成，其搭载了一台1.5L?DVVT自然吸气发动机，最大输出功率为75kW，峰值扭矩为143N?m。电动机方面，微蓝6?PHEV采用了别克eMotion智能电驱科技，电机采用条状绕线结构和内置式钕铁硼永磁材料，在提升冷却效果的同时，进一步增强扭矩输出的平顺性。同时，电子油泵能够根据具体工况有效调节液压系统线压力，从而降低能耗，提高工作效率。
参数上，主电机可以输出82kW的最大功率和289N?m的最大扭矩，副电机可以输出49kW的最大功率和116N?m的最大扭矩。从账面数据上对比，微蓝6?PHEV的系统综合功率为135kW，综合扭矩为380N?m，相比高功率纯电版本的微蓝6，在动力上还是存在一定的优势的。官方给出的综合续航里程达到780KM，百公里油耗只有1.4L，折合每公里油费不到8分钱。
实际驾驶中，给人最大的感受是，完全不知道这台车目前到底是在用油，还是电。动力输出非常线性，反复这套动力总成从始至终都有一个清晰的逻辑，并且在转换之中，也可以做到悄无声息。
当启动车辆和低速蠕动行驶时，车辆处于纯电模式。此时只要不过度深踩加速踏板，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，驾乘感受与纯电版车几无二异。待车辆进入高速行驶之后，1.5L发动机便会介入做功，此时E-CVT无级变速箱内置的主电机+副电机，会根据当前驾驶工况，选择参与驱动或发电。
微蓝6?PHEV?提供普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。只需要旋转档位旁的按钮，就能轻松切换。在运动模式下，仪表盘会呈现出红色样式，动力提升也会十分明显，不过说实话，在市区驾驶，普通模式就已经非常够用了。
微蓝7——20万级合资纯电SUV的优选项
在体验了微蓝6?PHEV之后，我们又换上微蓝7。微蓝7定位为纯电SUV，补贴后售价17.98-19.98万元。
微蓝7的外观设计明显更加前卫，比如前脸没有传统进气格栅，取而代之的是立体几何切面图案；再比如，前后灯组都是运用贯穿式设计，不仅前后呼应，并且拉宽了视觉效果。
虽然从外观看，微蓝7尺寸并不大，不过坐进车内，你会发现前后排空间都非常充裕，尤其是后排，跷二郎腿不在话下。将后备箱放倒，载物空间能提升至1331升。
微蓝7的内饰突出实用化设计，环抱式的造型更偏向驾驶员一侧，按钮的布局则强调人体工程学，所以使用起来非常顺手。
在动力方面，微蓝7搭载了最新一代eMotion?智能电驱科技，前置永磁同步电机最大功率130kw，峰值扭矩360Nm。标准模式下，微蓝7动力响应性就已经非常线性，充足的动力储备即便高速阶段也没明显的动力衰减，运动模式下动力响应更快，加速踏板也更加灵敏。
最让人印象深刻的是，微蓝7非常丰富的能量回收模式。拥有“标准模式”、“OPD单踏板模式”、“ROD一键增强动能回收”以及“OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收”四种模式组合。标准模式下和驾驶燃油车一样，松开踏板后车辆轻快滑行，驾乘者几乎感受不到制动能量回收；OPD单踏板模式下，车辆像进入“卡丁车“模式，松开“油门”时会感受到一定的拖拽力；最有驾驶乐趣的是ROD一键增强动能回收，通过手动拨片来实现强动能回收，城市路况走走停停根本不需要踩刹车，和OPD单踏板模式模式配合在一起，实现最强动能回收效率。
续航能力方面，微蓝7官方称能够达到500km。在充电方面，微蓝7还提供了“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式，能设置位置记忆和目标电量，可实现60分钟内充满?379km、30分钟内充满?213km?的快速“回血”能力。
写在最后：
如果你仍然怀疑纯电动车的续航里程、充电时间及便利性，那么微蓝6?PHEV无疑是最佳的选择，但如果你深入了解过现阶段纯电动车不断提升的配套设施，以及续航、充电能力，那么在三电安全和驾驶质感上继承别克一贯成熟品质的微蓝7，不妨可以一试。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
经过13类安全测试 微蓝6 PHEV电驱技术解析
二手车指导价5万3到13万2。根据查询汽车之家官网显示。据市场贬值和新旧程度估算，别克微蓝6网约车车况好、里程数少、市场供求充足，可以卖5万3到13万2元。别克微蓝6网约车续航500公里。别克微蓝6在电池搭配上是搭载容量55.6千瓦时的三元锂电池，NEDC工况续航500公里。百公里耗电量为12.6千瓦时，并支持半小时百分之80快充、提供八年或16万公里质保。
PHEV+MAV=1.4L油耗！试别克微蓝6插电混动。
[汽车之家?新能源]?日前，上汽通用汽车公布了别克微蓝VELITE?6?插电式混动车型（下简称PHEV）驱动系统的技术亮点。新车基于通用汽车新能源平台打造，并搭载全新的别克eMotion智能电驱系统，该系统包括1.5L?DVVT四缸发动机、E-CVT电控无级变速箱、双驱动电机、双排行星齿轮组、高效PS动力分流技术和三元锂电池。
该车搭载1.5L?DVVT四缸发动机，其最大功率75kW，最大扭矩143N·m峰值扭矩。这款发动机在降低活塞组件重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数；对可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、发动机的进气歧管、排气后处理系统等优化设计，轻量化、低摩擦技术实现更高效、平顺的动力输出，且满足国六B排放标准。『1.5L?DVVT四缸发动机』
该车采用的E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机、双排行星齿轮组以及动力分流（Power?Split）技术。两个永磁同步电机位于双排行星齿轮组结构之间，系统可同时参与驱动或单独发电，进而提升了能耗转换率。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，能够在全速区域内对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。此外，E-CVT智能电控无级变速器还采用高集成度TPIM电控模块，它集成变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器。『E-CVT智能电控无级变速箱』
新车搭载LG化学电芯的三元锂电池，其容量为9.5kWh，该电池组集成104组电芯单元，正极采用镍锰钴三元材料，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%。在温度控制方面，每两片电芯配备一块液体冷却片，通过智能温度管理系统控制，可保持电池在最舒适的工作区间。另外，电池组满足IP67等级的密封设计，为涉水安全性带来保障。『三元锂电池组』
别克微蓝VELITE?6?PHEV车型的动力电池通过包括穿刺、碰撞、浸泡、火烧、等13大类的安全试验，严苛的测试超过用户的实际使用场景，进一步确保了产品的安全性和可靠性。在质保方面，该车的主要零部件（包括发动机、变速箱、电机、动力电池）可享受8年/16万公里原厂质保，以缓解用户的后顾之忧。（文/汽车之家?张文浩）Lab测试：来瞅瞅插电混动别克微蓝6的优势竞争力到底在哪里？
谈起近两年快速发展的新能源汽车，大家脑海中似乎都会集体同步闪现“纯电”、“续航焦虑”、“不同于燃油车的驾驶质感”等等这样生硬的直观印象，而对于插电式混动（PHEV）汽车，人们如此前那番的“不约而同感”似乎集体消失了。同属于新能源汽车范畴内的插混汽车，声量虽远不及近年大火的纯电产品，但它不同于前者各项天生的加持属性，让它慢慢开始在终端升温。
特别是对于上汽通用别克来说，想要巩固和加强在国内新能源领域的综合竞争力，这时搭载插电式混动技术路线的产品就显得格外重要。那么，这台看似和纯电版本微蓝6一模一样的微蓝6?PHEV，它又有哪些值得我们细品和考虑的“痛点”？
17.98万买它，都得到了什么？
与其说花费15-20万买PHEV值不值，不如简单说说买PHEV到底值不值。举个简单例子，堵车是所有汽车用户都在避免的噩梦，而“越堵越省”的纯电车主，除了在堵车时和其他人一样想方设法解决堵心这件事外，长时间堵车所造成的能耗值则可以完全抛在脑后。
装备发动机和电动机的PHEV自出现，人们就开始在燃油和它之间做着反复的选择。暂且不提二手保值率一说，单就堵车和能耗这两个问题，就能直观看出纯电和插电式混动的优势所在。而在目前电池技术尚未真正意义上的完全成熟、充电设施没全面普及之前，混合动力便成了解决一些问题切实可行的路线之一。
回到微蓝6插电混动上，作为一款上汽通用别克推出的多功能运动型轿车，其补贴后价格在15.98万-17.98万元之间。拿此次试驾的顶配版本来说，在17.98万元里我们除了能享受到全系标配的eConnect智能互联科技外，包含自动泊车和各类预碰撞预警功能在内的智能驾驶辅助系统，却仅能在顶配版本中出现。
在做工方面，微蓝6插混并没有因价格低而做减法。这里说的价格低，是它作为同级合资插电领域中，起售价仅比最低的北京现代领动插混高出2000元。
内饰面板之间的缝隙匀称，且物理按键以及旋钮操作起来也不会有廉价感。在中控台以及车门面板等处，虽使用了一些硬质塑料材质，但将其“雕花”的手法却在视觉感官上提升了不少设计感。
标配的别克eConnect智能互联科技是个不小的亮点。配备8吋全液晶仪表屏及10吋高清触摸屏，支持OTA远程升级，具备Super?ID个人账号、蓝牙手机钥匙、云端自然语音识别、组团出行和接驾等功能，并支持Apple?CarPlay和百度CarLife的智能手机映射。
安吉星全时在线助理提供了5大模块、11大类58项服务，用户能通过iBuick?APP来实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书、紧急救援系统等涵盖用车生活服务和用车生活安全的保障。流量方面提供有每年100G“OnStar安吉星4G车联应用流量终身免费”服务。
AQS空气质量控制系统，以及纳米级防护PM2.5空调滤芯和车内负离子空气净化系统，让日常出行多一份呼吸健康。
颜值符合MAV定位
延续微蓝6纯电版MAV的造型风格，插混版本与纯电版最大的不同，在于取消全封闭式设计的前脸进气格栅。大曲度车顶走势、整车宽度及轮距增大，使得车内可明显感受到头部和肩部空间的富余。
顶配车型使用的18吋5辐双层车光轮毂，让整车的动感项目得到加分。
内饰则沿用了悬浮式展翼环抱布局，大面积软包材质和精致的做工细节，别克一贯的风格在微蓝6插混上能够继续看到。一体式全景天幕从前风挡一直延伸至后排，拥有着通透的视野。
车内储物空间达20多处，二排座椅支持6/4分折，最多可获得1057L的平整空间，新增电动尾门使得装载大件物品也更为轻松。
插混车是否开起来都一样？
微蓝6插混提供有普通模式、运动模式和锁定模式三种驾驶模式。普通模式和运动模式在加速踏板和动力爆发灵敏度上有一定差异，能带来不同的驾驶风格。
锁定模式即电量维持模式，车辆保持会当前电池电量在一定区间内。能量回收系统有两挡供选择，D挡下加速踏板松开后，制动能量回收所带来的有拖拽感并不强烈；在L挡强回收模式下，松开踏板时会产生一定程度的制动效果，能实现类似纯电动车型的单踏板驾驶模式，同时这也能增加一些续航里程。
值得一提的是，微蓝6插混提供三种充电模式选择，即插即充、延迟充电、省钱充电，满足大家在不同场景下的使用需求，纯电60km的续航也能应付不少用户在城市的通勤。
起步低速阶段除了有如纯电动车般的驾驶模式外，微蓝6插混的底盘调校也让日常驾驶舒适轻松许多。
此次试驾路程涵盖了市区、郊区、高速等城际用车典型路况，底盘对坑洼、细碎颠簸的隔绝比较到位。在车辆转弯、或者高速并线时，可明显感觉到悬挂的侧向支撑；EPS电动助力转向能根据新能源车的特性进行响应。
此外，在行车过程中，FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警等先进的智能驾驶辅助系统和一系列安全配置也给予驾驶者不错的驾驶信心。
写在最后：对于合资品牌的插电混动车型来说，下探价格明显要占据不少消费痛点。尽管人们对PHEV技术路线仍持有观望的态度，但最重要的是，在做工和行驶品质方面，微蓝6插混确实有着不错的表现。
在价格、配置和续航相差不大的情况下，和同价位的自主品牌相比，合资品牌的身份似乎更能吸引持币待购的消费者们，倘若入门级车型的配置再丰富些，相信15.98万元的微蓝6还将握住更多优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文/韦波之前上汽通用别克就发布过纯电动的VELITE?6。结果发现了两个问题，第一就是北京市场竞争太过激烈，定位有些特殊的纯电VELITE?6竞争压力巨大；而在北京市场之外，充电/里程焦虑症是电动车消费遇冷的主要原因。第二个问题则比较有思意，那就是很多消费者不知道“VELITE”这个词该怎么读。
所以，上汽通用顺应市场，将VELITE?6改名为“微蓝6”，并针对北京以外的新能源车市场推出了插电混动版本。本次我们测试的是上汽通用别克微蓝6?2020款插电混动互联智慧型，官方指导价为17.98万元。
为了和纯电版本区别开来，以下将其简称为“插混微蓝6”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。
钣金工艺90分
我们在插混微蓝6上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是前机盖靠近A柱下端左右缝隙、前机盖前端靠近大灯的左右缝隙，尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺。
一直以来，通用汽车的钣金品质都令人印象深刻。很可惜，原本100分的钣金品质，这次要扣10分了。其它测量点的左右缝隙完全对称，原因就出在尾门下端，左右缝隙误差达到了2mm。其实插混微蓝6的尾门冲压工艺极为复杂，整个尾灯，还有D柱的后半部分，都规划在尾门上，以至于尾门打开之后的进出空间相当骇人！估计是这样设计的原因导致钣金工艺出现了这么一个小瑕疵。
尽管90分也算是优秀，但这一次出现在插混微蓝6上却显得相当可惜——就好比一个学霸考试，其它题都是满分，最后一题居然忘记写答案了……
车漆工艺要补课
由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量，其中4个测量点位于引擎主平面上。基本上这一组数据就能反映插混微蓝6的车漆整体工艺水准。
测试数据显示，插混微蓝6车漆偏厚。整体比较下来，6个测量点的最大误差达到了47微米——这样的成绩在市场上算是比较差的。如果非要找个亮点，那么就是第3和第4，第5和第6这两对测量点的对称度还算优秀。总体说来，这样的喷漆工艺是需要补课的。
动力操控都正常，唯独刹车有点奇怪
我们测试的这款插混微蓝6其整车质量1580kg，动力来自于一台1.5L直列四缸自然吸气电喷引擎以及前置双电机，匹配E-CVT变速箱，系统综合输出达到135kW/380Nm。测试时的气温达到34℃。
一般来说，插电混动车型由于电池容量偏小，在连续的0-100km/h加速测试下极易出现动力衰减特征。所以，插混微蓝6的这组成绩其实还算不错，5次加速平均成绩为8.25秒，最快一次跑到8.08秒，最快成绩和最慢成绩之间的最大误差不超过0.35秒。
在起步时可以看到黑色车身姿态曲线有偏转，出现了明显的扭矩转向效应，这足以说明起步扭矩相当大。蓝色加速力输出曲线在起步阶段的输出比较平缓，但没有明显下跌，直到0.580G的最大加速力出现。
相对来说，刹车是插混微蓝6需要提升的地方。5次100-0km/h刹车测试，插混微蓝6的最好成绩为41.72米，平均成绩为42.55米——这组成绩在市场上有些偏保守。
不过有意思的是，最好成绩出现在第5次，而且整个过程完全看不出所谓的热衰减。从刹车曲线来看，插混微蓝6的最大制动力居然只有1.052G，不过蓝色制动力输出曲线和黑色车身姿态曲线相当漂亮，几乎没有波动，如此漂亮的曲线如今已经很少见了。
考虑到这款车配备的是225/50R18的米其林浩悦4轮胎——这是目前市面上个人认为综合表现最好的轮胎，静音、节能、操控、刹车，无一不精。所以，个人更倾向于这样的刹车表现是别克工程师有意调校的结果。毕竟迄今为止个人测试过的民用车100-0km/h最短刹车距离就是通用旗下的雪佛兰迈锐宝XL，33.91米——通用的工程师有这样的功底。
很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。在专业汽车运动领域，会采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的重要衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到4倍重力加速度即4G的水准，普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
在这项测试中，插混微蓝6跑出了1.045G的过弯操控极限，这个成绩对于轿车来说不好也不坏，但是可以从测试曲线图中看到，黑色曲线呈现出明显的锯齿状，说明插混微蓝6的ESP介入相当频繁积极，说明其操控极限更多是依靠ESP的介入。
另外这款车配备的225/50R18米其林浩悦4轮胎，市场上无售，就连米其林官网上都找不到这个尺寸的浩悦4，疑似被上汽通用买断。
引擎振动控制还算不错
在热车怠速状态下，插混微蓝6的1.5L引擎振动最大振动幅为0.099mm，这个数据在市场上比较高。
但怠速工况下0.009mm的方向盘最大振动幅值相当惊艳。一般来说，带内燃机的车型其方向盘的最大振动幅值如果低于0.010mm，就能划归为“顶级”之列。
静音性测试很有意思
我们在完全热车，关闭**系统、空调以及车窗的前提下，测试了插混微蓝6的怠速车内静音；并且选择干燥平直空旷无车的柏油路面，采用定速巡航以及非运动模式的方式，测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。
热车怠速条件下，车内车内最低噪音达到41.0dBA——考虑到插混微蓝6的“怠速”有些特殊，其引擎转速达到了1300rpm，而普通汽油车的怠速只有700rpm左右，所以，41.0dBA这个成绩是可以接受的。
在40km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为43.1dBA——这绝对是顶级表现。
在60km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为49.3dBA——这个成绩也不算辱没米其林浩悦4轮胎的静音性招牌，但是必须注意的是，相对于40km/h匀速状态下的测试数据，这组成绩上升了6.2dBA，这样的跃升幅度在“Lab测试”的历史上算是相当高的。由此推断，插混微蓝6在中高速状态下的车内静音性可能不敢恭维。
果然如此！在80km/h匀速状态下，插混微蓝6车内最低噪音为53.8dBA，相对于60km/h上升了4.5dBA——这样的跃升也算是比较离谱的。相对于普通汽油车，这一成绩已经毫无优势可言了。
所以，“Lab测试”对于插混微蓝6车内静音性评价很简单，60km/h及以下都算不错，一但速度超过80km/h，车上的人就要有点心理准备了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“微蓝6汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“微蓝6汽车之家”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。