宝马m5挑战赛_宝马m5比赛视频

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       宝马m5挑战赛的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于宝马m5挑战赛的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.董威君：一个顶级的汽车培训师是怎样炼成的？

2.这台车和你的不一样！2019年发布的周年纪念版车型盘点

3.宝马M3挑战赛联网赛事

4.极限竞速地平线512月3日更新内容一览

5.华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

6.蓝鲸双雄 硬核出击 征战CTCC双车区域媒体测评会长沙站收官

董威君：一个顶级的汽车培训师是怎样炼成的？

       “拿到驾照并不等于你会开车，你只是会把车开动而已”。

       这是董威君经常说的一句话。听起来让人觉得挑衅，不过，他有他的理由：每个人都有自己特定的驾驶习惯，但可能大部分都是错的。

       他自己就是这么错过来的。

       年轻时喜欢飙车，不允许在街上有人开得比他快。在学了赛车之后，才意识到这是可耻的。“在街上开车，就要认真，规矩。要飙车，那就上赛道，万一出了事，也不会伤害到别人。”

       而他现在的工作，除了给宝马做驾驶培训、产品和品牌宣讲之外，就是向大众传播驾驶乐趣和汽车文化——教人如何跟车沟通，提高主动安全，这是驾驶乐趣的基础。

       在汽车培训这个圈子，董威君绝对算得上是个人物。一个常年给各大汽车厂家做活动的朋友评价他：“董威君算是培训师里的标杆了吧，经常担任BMW发布会的讲车嘉宾，而以前这都是老外干的事”。

       31岁才半路出家学赛车，得过北京站第三名，全国赛第六名。短暂做过汽车媒体，从33岁开始给宝马做培训师，一做就是15年。董威君把一个男人的黄金年华都给了宝马，而宝马也反过来成就了他，甚至重塑了他的价值观。

       这其中，有幸运，有自律，有努力。比如，他的英语是一点点自学而成的，看美剧，一部看十几遍。而一出家门，他就会不自觉地注意自己的一言一行，因为举手投足都可能影响到宝马的品牌形象。

       进入汽车媒体后，我认识了很多以汽车为梦想的人，但很少有人能像董威君这样幸运，把梦想过成了有价值的生活，甚至把自己活成了汽车文化的一部分。

       文?/?蒋保信，《电动汽车用户联盟》

       01

       再也回不去了

       王菲和那英唱响《相约98》后的几年，北京街头还没有多少车。

       有一天，董威君在长安街上被拦了下来，警察问：“你这是什么车？”

       “这就是富康啊。”董威君告诉他。

       那个年代改装车少，董威君把富康改得很夸张，夸张到没人认识这是一辆富康。警察对这车充满好奇，两个人聊了好长时间。

       富康是董威君的第一辆车，一到手就很兴奋，想到自己能控制这么大一个机器，他就无比开心。

       1972年12月，董威君生于北京的一个军队大院，父亲是军人，给排水方面的专家。他从小学画画，儿时最早的记忆是蹲在厕所画公共汽车。

       1986年，国内第一本汽车杂志《汽车之友》创刊，那时董威君刚好小学毕业，从第一期就开始买，一连看了好多年。杂志上有教人开车的连环画，给他留下了想到赛车手的憧憬。但最后却学了室内设计，毕业后进入建设部设计院成了一名设计师。

       工作后，稍有积蓄了，他开始玩摩托车。富康是1999年买的，买来之后就开始爆改，因为他不允许自己的车跟街上其他车一个样。那时北京也不堵车，他特别喜欢开快车，不能容忍有人开得比他快。

       在朋友圈当中，他开车最快、最好。民谣歌手叶蓓那时刚出道没几年，在采访时不经意说过一句她现在可能已经忘记了的话——“喜欢游走在五条车道里”，让董威君喜欢得不得了。

       赛车的梦想还潜藏在心中，但也只能想一想而已。无论是过去还是现在，赛车从来都是一个烧钱的游戏。韩寒的**《飞驰人生》揭露了这个现实，富二代林臻东才是这个领域的典型玩家。

       但在2003年，老天给了他一个天大的礼物。

       这一年，上海大众和中汽联在网上发起了赛车手培训活动，只要交五千块钱，就能得到专业的训练，成绩优异者可以参加比赛，然后再接受一轮高级培训。

       董威君毫不犹豫地报名了，请假参加。这让他第一次对车有了系统认知：方向盘、油门、刹车乃至轮胎，在车上都是什么地位？如何理解它们传递的信息？怎样做好人与车的沟通？处处都是学问。

       培训中，他取得了不错的成绩，被选拔进入比赛队伍。但第一场比赛就让他沮丧到了极点，他以为自己开快车是很在行的，但只得了第九名。

       在适当的时候，英国教练出现了，对他说：“如果你只想享受站上领奖台那一瞬间的荣光，那么你会很难达到你的期望。但如果你享受比赛过程，站上领奖台反而会是一个特别大的礼物。”

       这段话，给了董威君很大的启示。换一种心态去比赛，一切真的都不一样了。第二场比赛，他就得了第三名。而在2003年的年终总决赛中，他得了第六名。

       “太开心了，我能享受赛车过程了”。

       现在，经常有人询问董威君自己是否适合去做赛车手，每到这时，他就会想起英国教练给他上的这堂课，告诉对方：“如果你只是想出名，那就放弃这件事。如果你享受人与车的沟通，享受游走在极限边缘，享受比赛中你追我赶、近身肉搏的快乐，你就可以去学赛车”。

       董威君学赛车的那段日子，正好是非典肆虐的时候，学习和比赛时断时续，从4月持续到7月。那个炎热的夏天，阳光下的赛车场，开赛车的风驰电掣，发动机的悦耳轰鸣，让他感受到了前所未有的自由。

       比赛刚结束，他就发现自己变了。

       “我再也回不去了。在电脑前面趴着做设计，我接受不了了。”

       02

       你要有明星气质，但又不能把自己当明星

       做完最后一个设计项目，董威君就辞职了。

       至于未来，可选的路其实不多。做职业赛车手？他已过了20-30岁的黄金年龄。更要命的是，他性格不够狠，缺少优秀赛车手身上的那一团烈火，恐怕难以成为顶级车手。

       经朋友引荐，他进入了汽车媒体做编辑，先后在《座驾》和《名车志》干过。这是一段极其宝贵的经历，不仅让他锻炼了文笔，还拥有了不错的媒介素养，这些都成了他后面人生破界的加分项。

       不过，由于董威君是国内第一批接受过外国教练培训的车手，还能说会道，他经常受邀参加一些厂家活动，斯巴鲁和米其林轮胎都请他去做过培训。

       2005年3月，老天给了他第二个天大的礼物。宝马举办E46车友挑战赛，董威君受邀去做培训师，因而结识了他人生中最为重要的伯乐——现任宝马中国销售副总裁邵宾。

       活动从3月份一直持续到了7月，在江苏镇江站时，当时还在管大区的邵宾找到董威君：“你开车和讲解都不错，愿不愿意以后长期给宝马做培训师？”

       董威君最初纠结了一番，因为在汽车媒体做得很开心，偶尔当当车手跑活动也不错，但想想长远的未来发展，给宝马做培训师，应该是个最理想的发展方向，何乐而不为？所以，他最后接受了邵宾伸出的橄榄枝。

       2005年下半年，董威君跟新加坡一家给宝马做培训服务的公司签了约。刚开始，跟着一位叫Ringo的老师，他是个获得德国宝马认证的培训师。

       2006年，德国宝马到中国来做驾驶培训，董威君又获得了一次学习的机会，顺利得到官方认证。这让他对宝马车的特点和性能有了一套系统的认识，对于如何理解宝马，如何操控，形成了一套非常严谨的逻辑体系。

       此后，他的工作，就是把学到的东西，演示并传给以宝马用户、经销商为主的学员。他常说的话是，“如果你买了一辆宝马，只是获得了它的一半，只有通过宝马的驾驶培训课程，你才算真正完整地拥有一辆宝马”。

       那几年，宝马的培训师很少，董威君经常脚不离地满天飞，辛苦自不用说。到了2009年，他又拿下了德国宝马认证的二级培训师，成了宝马中国仅有的6名二级培训师之一。

       也正是在这一年，37岁的董威君觉得自己成熟了。不过，成熟的标志并不是他能驾轻就熟地把宝马的精华和驾驶乐趣传给学员，而是他有了这样一个认识——“你要有明星气质，但是不要把自己当做明星”。

       在这之前，给学员做试驾的时候，他总是有意无意地想在他们面前好好表现自己，带着一些表演的成分。而现在，他觉得不该追求这点了，自己要做的，是把宝马的车和品牌更好地展现出来。

       “你只是这个机器上的一个齿轮而已，不要让自己跳出去做一个明星”。

       03

       价值观都被宝马改变了

       一个培训师能走多远？对于有些人而言，一眼可以望到头。

       但没有人能说准董威君能走多远，因为老天总是会在恰当的时候，给他快递一个天大的礼物。2010年宝马5系的上市活动，成了董威君的另一个转折点。

       在5系上市前，宝马在厦门举办面向全国经销商的内部上市培训，按计划，讲车环节由培训学院的其他两位老师负责，但当时恰逢冰岛火山爆发，整个欧洲航线几乎停运，他们一时半会到不了中国。董威君临危受命，在新车的内部发布会上首次担任presenter，登台讲车。

       随后不久，新车马上就要在全国的公众和媒体面前正式上市了，但那两位老师仍然困在德国。谁去做讲车的presenter？

       昔日伯乐邵宾先生，欣赏董威君在内部发布会上的表现，于是力排众议：让董威君上。

       董威君首先是拒绝的。“我不行啊。第一，我没经验；第二，我这边还有培训没做完”。

       邵宾不听：“我相信你。好好准备，其他的事情，我来解决”。

       董威君匆忙赶到上海，跟业界做汽车发布鼎鼎有名的鲍毅合作，对方悉心指点他如何上台、如何控场，并告诉他，万一头脑一片空白该怎么办。

       然而，当他真正站到舞台上时，当聚光灯打在他脸上时，他真的霎时头脑空白，什么都忘了。现场的汽车媒体人，很多在之前的试驾活动都接触过董威君，彼此关系也不错，看到他上台后，先是很惊讶，接着开始大声鼓掌。

       “他们给了我特别大的勇气，冷静了一会儿，然后我就讲下来了。那一次上台，真的是让我这辈子都记忆犹新”。

       时隔多年，回想这一幕时，董威君对邵宾的这份厚重信任，充满感激。这次发布会，给董威君打开了一扇更大的门。此后，在宝马的上市发布会做presenter，就成了他的家常便饭。这几年来，他先后跟导演袁和平、演员黄景瑜、模特奚梦瑶、企业家搜狗王小川等公众人物，有过同台合作。他甚至给宝马M5拍过宣传大片，气度非凡。

       与此同时，他的角色和自我认知都在发生转变，从驾驶培训员过渡到产品宣讲师，乃至品牌大使。

       相应的，他对自己的要求也不一样了。

       他说：“在家的时候，我可以完全放飞自我，很随意。但当我迈出家门那一刻，我就会立马转换角色，我觉得自己就像宝马的品牌大使一样，举手投足，一言一行，都代表着这个品牌的形象。”

       事实上，这样的转变，恐怕连他自己都很难说清具体是从什么时候开始的。但这么多年下来，潜移默化中，宝马对他影响太大了。

       “我的价值观都被宝马改变了，我是跟着宝马成长的。”

       在生活中，画画出身的董威君原本就是个讲究的人，但宝马让他变得更讲究了。咖啡机、键盘、门把手，乃至仅仅是一支笔，他都会注意诸多细节，分出好坏。去年大兴机场投入使用没多久，他就去了一趟，在感叹建筑大师的惊天才华之外，他发现玻璃电梯井的配重有一笔漆让人很不舒服，忍不住专门发微博吐槽此事。

       “细心”，是一位认识董威君十多年的朋友给出的评价，他们曾多次一起给宝马做试驾活动。“有一年我们在昆明选试驾线路，他跑了3天，还专门详细咨询当地车友会的人，核对试驾线路的弯道和车流。在试驾时，有一点风险，都要想方设法去避免。”

       这么多年来，宝马的精神、对工作的要求，都已渗透到董威君工作和生活的方方面面。到现在，他还一直记得宝马中国前总裁许智俊说过的一句话：“我们要做，就要做到最好；如果我们做不到，我们也不能让别人做到”。

       04

       走，到纽博格林去朝圣

       如果你在百度搜索“董威君”三个字，就会看到有媒体把他誉为“全中国最懂宝马M的男人”。可能谁也不好说谁最懂宝马，但有一点可以肯定，作为一个跟宝马“恋爱”了十五年的人，董威君对宝马一定有深刻认识。

       所以，我很好奇，他眼中的宝马是怎样的？

       “宝马的所有产品和品牌文化，都是围绕着驾驶乐趣进行的。”

       董威君说，宝马有个传统，所有高级职员都必须骑过，或者至少坐过BMW摩托车。因为汽车是二维的，摩托车是三维的，只有当你骑上摩托车，什么都不管什么都不想时，才能感受到自由这个词，也才能体会到人与机械沟通的快乐。

       此外，宝马的很多高管，都考过认证培训师，比如曾任宝马大中华区总裁的安格就考过宝马的认证培训师。董威君的贵人邵宾也一样，他还是当届考试中唯一一个漂移得满分的人。

       在董威君看来，宝马也是纠结的，“这么多年来，太纠结了”。人们都说保时捷911好开，道理其实很简单，因为它就是一个纯粹的跑车，不纠结，只要做好性能就行。但宝马不一样，它要兼顾大众市场，一定要在操控和舒适之间做好平衡。所以，宝马标榜的50：50，不仅意味着前后轴负载的完美配比，还意味着它要在操控和舒适之间做好平衡。毕竟它跟保时捷不一样，是要面向大众的。

       而宝马所追求的驾驶乐趣又是什么？

       “首先是驾驶安全。宝马其实花了很多钱在底盘和车身这些看不见的地方，为的就是造出更安全，更好开的车来。”

       董威君还说，安全还建立在人们对车和驾驶本身的深刻认知上，所以宝马从1976年开始做驾驶培训，于今已有44年的历史，培训内容随着车型迭代和时代进步，也在相应地进化。而他，则有幸参与了其中的15年，培训过的用户、经销商和媒体人不计其数。

       这些年，董威君也不断在进化自己。回过头去看他的履历，从一个爱开快车的半吊子汽车爱好者，到赛车手，到驾驶培训师，再到上市发布会的presenter，他已经走过了一段漫长的道路。与此同时，对汽车、对驾驶、对汽车文化，他都有了深厚认识和积淀。

       这两年，除了做好宝马的培训服务之外，董威君还想做一些更有意义的事情，那就是向更多人推广驾驶知识和汽车文化。大致内容主要分三块，一是线上直播，或者做一些网络课程，把之前只面向宝马用户和媒体的宝马公开课，做成面向大众的公开课；二是做一些线下课堂，面对面跟感兴趣的车迷探讨驾驶这件事；三是带着车迷去纽博格林朝圣。

       其中，去全球汽车文化重镇纽博格林朝圣，是让他最为兴奋的。有“绿色地狱”之称纽博格林北环赛道，建成于1927年，经多次修整，目前单圈长20.8公里，共有73个被赋予了名字的弯道（另一种说法是，总弯数154个）。复杂严苛而又危险的路况，让纽北圈速成了性能车的重要指标。

       德国宝马Ｍ的测试中心就在这里，除了常年测试，每年都会拿出包场日做面向全球的纽博格林北环专属驾驶培训。每年课程一上线，名额都会一抢而空。今年，董威君从M提前拿到了32个名额，他想今年再带32个中国人去体验一把纯正的欧洲驾驶文化。看汽车博物馆，接受德国宝马最专业教练的培训，下赛道跑圈。因为是包场，可以真正走到赛道上，仔仔细细的吃透这赛道每一个弯道，听一听每个弯道名字背后的故事，甚至学到那些只在纽北开过车的人无法察觉到的隐藏的危险。

       董威君十分肯定地说：“去过的人，都会知道这趟旅程的意义和价值。”

       全球汽车工业已经有130余年的历史，以德国和美国为首的汽车强国，都早已形成自己独特的汽车文化。如果从改革开放算起，中国汽车工业飞速发展的时期只有四十年左右，汽车文化尚在发育之中。这些年，董威君去过不少国家，开过不少品牌的车，对他感触最大的一点是，有时候真的是要走出去，体验了其他国家的汽车文化，才能把一些好的汽车文化和理念带回来。

       “而纽北，自然是不可错过的汽车文化圣地”。

       说到这里，董威君变得更兴奋了，仿佛恨不得立即飞赴纽博格林，在赛道跑两圈之后，再去纽北女王的餐厅坐一坐，那里不仅有最好吃的石板烤肉，墙上各个时期的照片，还写满了纽北的整个历史，以及人们对汽车的激情和梦想。

       （本文完）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这台车和你的不一样！2019年发布的周年纪念版车型盘点

       汽车改装的一大魅力就在于将不可能变为可能，这句话放在改装奥迪RS6身上再合适不过，一辆车既可以居家买菜，又不失豪华庄重，改装后还兼具秒杀超跑的实力。近日海外传来消息，一家德国改装厂为全新奥迪RS6推出1010马力的改装方案，将这款超级旅行车的性能再次推向新的高度。

       奥迪RS6

       为了迎接宝马M5和奔驰E55 AMG在豪华性能车领域发起的新挑战，2002年奥迪在C5代A6的基础上推出顶级性能版RS6，其中RS取自德语RennSport意为“赛车运动”，RS6从名字到形象再到动力焕然一新，一改奥迪给人们留下的平庸印象。从此，RS6便成为奥迪的性能代表，并伴随着A6的换代而不断更新。

       在奥迪RS6车型的演化过程中，C5和C6两代RS6有Saloon轿车版和Avant旅行版两种车身造型，但从2013年C7代开始奥迪便取消了RS6轿车版本，只推出Avant旅行版车型，此后RS6超级旅行车的形象逐渐深入人心。

       今天最新的奥迪RS6已经是第四代车型。2019年9月法兰克福车展前夕的大众之夜发布会上，奥迪发表了C8代的全新奥迪RS6，新车的4.0T双涡轮V8发动机、8AT自动变速箱、Quattro四驱系统给运动性能提供了保证，原厂最大功率被标定在600马力，最大扭矩为800Nm。此外，奥迪在RS6的技术方面进行了大幅升级，发动机可以关闭一半汽缸以提高燃油经济性，并与16马力的起动电机构成48V轻混系统。看起来RS6在电气化和节能环保的路上越走越远了，性能方面还留有多少实力？这个问题需要改装厂们给出答案。

       千匹马力改装方案

       在欧洲，奥迪RS6是许多消费者和车迷们心中的完美车型，同时巨大的改装潜力也让它成为改装品牌们争相展示实力的平台。全新RS6上市后短短几个月，Mansory就研发出720马力的升级套件，不久后ABT也展示了730马力的改装方案。最近，更强的RS6改装案例出现了，动力终于突破1000马力大关。

       今年5月6日，德国改装品牌Wheelsandmore在自家网站上登出消息：针对全新RS6的5种动力升级方案已经开发完成。其中，五阶方案(Stage 5)的最大功率高达1010马力，最大扭矩达到1250Nm。这使得改装后的RS6动力几乎与布加迪威龙持平，而且最高车速轻松突破340km/h。

       看到这里，大家会好奇千匹马力具体是怎样实现的？据改装品牌透露，他们给RS6安装了更大的涡轮增压器并设定更高的增压值，重新设计进气口以增加进气量，摘掉三元催化器和排气尾端消音器，重新设计全段排气管路，让废气排出变得更加通畅，再配合发动机ECU程序升级，调试稳定后，全新RS6便有了1010马力的疯狂输出。另外，Wheelsandmore还为新款RS6 Avant做了动力之外的几项升级，包括22英寸三片式锻造轮毂、软硬高低可调的空气悬挂等等。

       这样的深度改装能让RS6获得超跑级的千匹马力，但也牺牲了原厂车的节能、环保、日常易用性以及国内上路的合法性，而且这套升级方案价格不菲，五阶改装费用高达4.2万欧元（约32万人民币）。总之，国内新RS6车主们要三思而后行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马M3挑战赛联网赛事

       一个事物诞生后经过一个值得纪念的节点都值得纪念，这也就是时间赋予“周年”的意义。对于车企来说，当旗下的某个热门车型面世XX周年的时候，也就是为其打造一款周年纪念版的好时机，既树立了里程碑，又可以回馈车迷。刚刚过去的2019年哪些车型曾推出周年纪念版车型呢？我们一起来看看吧。

       宝马M5?35周年纪念版

       限量数量：350台

       关键词：“暗黑恶魔”

       宝马M5?35周年纪念版并未在原车型上进行过多改动，只是采用了一款哑光黑色金属漆，其名为“BMW?Individual?Frozen?Dark?Grey?II”，同时对前格栅以及前包围的网格等处进行了熏黑式处理，整车呈现出极致的黑暗，气场十分强大。据悉，采用这种暗黑涂装是宝马个性化小组对众多宝马用户及粉丝进行深入了解后的结果。

       宝马M5?35周年特别版的车尾依然很经典，大尺寸的扩散器以及双边共四出的排气经过黑化后更具气势，彰显着不俗的性能。该车尾部最大的变化是取消了“M5”的车型标识，对于这个细节宝马官方称是为了让其拥有优雅而低调的外形。

       内饰方面，宝马M5?35周年特别版同样采用了黑色主色调，并在中控下方等区域采用金色的碳纤维饰板，保持其原有运动氛围的基础上增加了优雅的格调。同时其在M运动挡杆的前方增加了35周年特别版的专属图案，强调其35周年特别版的车型身份。动力上，宝马M5?35周年特别版搭载4.4L?V8双涡轮增压发动机，其最大功率为460千瓦（625马力），传动系统匹配8速自动变速箱。

       编辑点评：喜欢宝马M5的车迷都是一群性能粉，他们喜欢低调却不失性格的外观，这款“暗黑恶魔”般的M5简直是低调的嚣张。

       GT-R?50周年纪念版

       限量数量：不详

       关键词：“半个世纪的神话”

       GT-R?50周年纪念版采用了传承自上一代车型GT-R?34的Bayside蓝，并在前机盖及车顶等处增加了白色的拉花，低调而绚丽。此外，该车还配备了一款全新的双色密辐式轮圈，和整车气质更加协调。

       车尾部分，经典的大尾翼、GT-R标志性的四眼式尾灯组以及双边四出的排气等元素非常容易辨认。同时作为特别版车型，该车在尾部增加了50周年专属标识。

       内饰部分，GT-R?50周年纪念版首次采用了浅灰色主色调，打造出复古的视觉效果。同时该车配备了Nappa真皮座椅以及Alcantara车顶，豪华感和运动氛围兼得。此外在座椅上还有50周年专属纪念铭牌。动力上，该车搭载那台熟悉的3.8L双涡轮增压V6发动机，并借用了最新款的GT-R?GT3赛车上的涡轮，使其最大功率达到了565马力（415千瓦）。传动系统匹配6速双离合变速箱。

       编辑点评：经历50年风风雨雨，仍然保持战神的神话。对于车迷来说不管GT-R怎么变，都香！

       奥迪TT?20周年纪念版

       限量数量：999台

       关键词：“传承优雅?致敬经典”

       奥迪TT?20周年纪念版车型基于现款奥迪TT?Roadster打造，意在向初代奥迪TTS?Roadster致敬。该车采用了水泥灰色车漆，造型十分复古。同时配备了造型十分简洁的五辐式高光轮圈。据了解，这些元素均可以在初代奥迪TTS?Roadster上找到。

       奥迪TT?20周年纪念版保留了经典的两门敞篷设计，圆润的尾部使其看上去更加优雅。同时该车在前翼子板后部载入了纪念版车型专属铭牌，在后门后部增加了奥迪LOGO的印花涂装，彰显其特殊版车型身份。

       内饰方面，奥迪TT?20周年纪念版大面积裁员了棕色的Nappa真皮包覆，同时采用**缝线，这样的设计理念同样是来源于初代奥迪TTS?Roadster。此外，在方向盘下端和中控旋钮处均增加了特别车型的标识。动力方面，该车搭载一台2.0T发动机，其最大功率为231马力（169千瓦），传动系统匹配7速DSG变速箱。

       编辑点评：奥迪TT在车迷心中永远象征着优雅，这台?20周年纪念版车型延承了大部分初代车型的设计，坐在车内会不会感觉穿越回20年前呢？

       道奇50周年纪念版挑战者

       限量数量：1960台

       关键词：“穿越50年的情怀”

       50周年纪念版挑战者车型包含4款配置车型，并提供7种不同的车身颜色可选。除了鲜艳及丰富的配色方案，该车还在前机盖到后备箱盖的区域采用了黑色的涂装，与普通版车型在外观上有着鲜明的分界线。

       同时该车在中网、尾翼等区域增加了“Challenger?50”的标识，细节处在大灯灯碗中设置了“50”的字样。此外在V8版本车型的前机盖上还增加了隆起的进气道，气势十足。

       内饰方面，50周年纪念版挑战者在地毯及座椅上增加了“50”字样的刺绣标志，同时在空调出风口下方设置了“Challenger?50”的标牌。值得一提的是，其中控屏幕和仪表在车辆启动时会分别出现1970款以及2020款挑战者的照片，细节感十足！目前官方尚未透露该车的具体动力信息，参考普通版车型，预计其将继续提供3.6L?V6发动机、5.7L?V8发动机、6.4L?V8发动机三种动力。

       编辑点评：挑战者是美国肌肉车的代表之一，这款特别版车型不仅提供更丰富的配色方案，在细节上更是处理的非常完美，情怀打满分。

       MINI?60周年纪念版

       限量数量：500台

       关键词：“承载60年的梦想”

       MINI?60周年纪念版车型基于现款MINI打造，采用了非常经典的英伦绿配色，绿色车身搭配白色车顶，极具辨识度。同时该车采用的17英寸六辐式轮圈造型十分复古，与整车的气质十分协调。

       此外，MINI?60周年纪念版车型在前机盖上增加了“60?years”字样的拉花涂装标识，并在翼子板上的散热口采用同样图案的标识，彰显其身份。

       内饰方面，该车采用黑色与棕色双色调设计，并在座椅周边采用绿色缝线装饰，与绿色车身涂装相呼应。此外在迎宾踏板以及座椅等处同样设置了专属的60周年纪念标识。动力方面，MINI?60周年纪念版车型推出两款汽油发动机+两款柴油发动机的组合，目前尚未获得其具体的动力信息。

       编辑点评：MINI同样是一款十分经典的车型，这款60周年纪念版车型的绿色车身仿佛一下把你拉回60年前。

       林肯大陆80周年纪念版

       限量数量：80台

       关键词：“豪华与优雅”

       林肯大陆80周年纪念版为纪念林肯品牌诞生80周年而打造，该车与普通版车型的最大区别是轴距进行了加长，并且采用了对开门设计。外观上延续了普通版车型的设计，镀铬中网及矩阵式前灯组，彰显豪华感。

       值得一提的是该车的对开门设计开合角度可以达到90度，使乘客上下车方便的同时保持了优雅。同时为了使这个对开门设计更加协调，该车相比普通版车型2994mm的轴距提升到了3146mm。

       内饰方面，该车延续普通版车型设计，采用深浅撞色设计，并大面积采用木纹饰板以及镀铬饰件，营造出豪华的氛围。此外，由于其限量版车型的身份，该车还在迎宾踏板上增加了专属标识和限量版本的车型编号。动力方面，林肯大陆80周年纪念版搭载一台3.0T?V6发动机，其最大功率为378马力（278千瓦），峰值扭矩为570牛·米。传动系统匹配6速手自一体变速箱，并提供四驱系统。

       编辑点评：林肯大陆80周年纪念版传承了品牌的豪华设计，这个对开门实用又有趣！

       奥拓40周年纪念版

       限量数量：不详

       关键词：“红衣神车”

       在2019东京车展上，铃木推出了奥拓40周年纪念版车型。该车基于第八代奥拓打造而来，外观上加入了一些周年专属设计元素。

       该车延续了方正的外观造型，整体设计非常简洁。同时其采用了非常鲜艳的红色车漆，并在尾部增加了金色涂装的40周年纪念标识。

       内饰方面，奥拓40周年纪念版与普通版车型保持一致，简洁的设计符合其车型定位。动力方面，其搭载一台0.66T发动机，其最大功率为52马力（38千瓦），峰值扭矩为63牛·米。传动系统匹配CVT变速箱，同时提供四驱车型可选。

       编辑点评：奥拓这款车可以说无人不知无人不晓，名副其实的神车。这次40周年纪念版车型身披红衣而来，你心动了吗？

       结语：

       一款车要历经多少岁月的沉淀，才能以完美的样子定格在车迷的心中。这些周年版车型都有着独特的意义，相信能够拥有自己心中最喜欢车型的周年纪念款是一件非常幸运的事情。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极限竞速地平线512月3日更新内容一览

       楼主，来看看这个可以吗？我把图贴上。你稍微等一下。?好了，楼主你请看图，我是英文的，LOCAL?NETWORK和INTERNET就是联网的，LOCAL?NETWORK是局域网模式，INTERNET是互联网模式的。

华为“造车”的逆袭之作？赛道首试问界M5

       极限竞速地平线5这款游戏在今天12月3日进行了更新，那么本次更新都进行了哪些改动呢?下面一起来看极限竞速地平线5 12月3日更新内容一览。

       极限竞速地平线5 12月3日更新内容

       主要修复了多人在线和联机游戏时的问题，一些无法完成的赞赏也修复了，总的来说内容很充实

       车队和漫游模式活动：

       ·修正了车队成员和地图上其他玩家突然消失的问题

       ·增加了当车队队长接受游戏邀请时，整个车队都能被邀请

       ·更新了地图上玩家的车队图标

       ·修正了搜索车队时的无限加载问题

       ·修正了地图上玩家显示错误的车辆等级的问题

       过关挑战赛：

       ·当过关挑战赛开始时，优先匹配更大的玩家群体

       ·修正了在车队中进行游戏过关挑战赛时，玩家可以看到不同的分数的问题

       ·过关挑战赛事件出现在地图上的时间增加到10分钟

       ·调整了一些过关挑战赛关卡的完成要求

       ·车房宝物的仓库在过关挑战赛事件中不能再被互动，以防止出现一些问题

       ·修正了混乱赛事中的迷你任务在开始下一个任务时，HUD不会显示玩家的问题

       ·在地图上为每个过关挑战赛游戏类型添加了独特的图标

       (实测现在过关赛难度大大降低，三四个人几分钟就可以完成)

       公开赛：

       ·公开赛中，更换车辆需要的比赛数量从5场减少到3场

       ·从赛事池中移除了歌利亚，以减少漫长的等待时间

       ·移除了S2级越野赛事

       ·街头赛现在将在夜间进行

       ·修复了街头赛事中，路人车不会刷新的问题

       ·更新了街头赛的最终检查点在视觉上区别于普通检查点

       ·调整了马拉松赛(街头赛最终决战赛事)的图标，现在它不再与地图上的街头赛前哨战图标重叠

       ·修正了在公开漂移赛中得分显示错误的问题

       ·修正了一些情况下玩家离开比赛时看到错误的总分的问题

       淘汰之王：

       ·加入了更多随机的车辆掉落箱刷新位置

       ·更新了地图过滤器，现在在多人游戏事件中地图也会出现淘汰之王的图标

       漏洞利用：

       ·EventLab蓝图中，圈速将不再错误地显示在相应的劲敌排行榜上

       ·玩家使用修改的游戏难度设置进行蓝图赛事时，不再能够登上劲敌和公开特技排行榜

       ·在开始一场低级别车辆的比赛前，不再能够将一辆车调校到更高级别。

       车辆：

       ·敞篷功能已添加到以下车型：

       2014保时捷918 Spyder

       1945年威利斯MB吉普

       ·更新了2014保时捷918 Spyder的引擎音效

       ·修正了1998丰田Supra RZ车窗涂装和其他问题

       ·还有一些额外更新：

       修正了2018宝马M5前左刹车卡钳颜色

       修正了1970水星气旋扰流板、刹车盘不能被涂装

       修正了汽车收集屏幕上的德罗宁标志(之前是雪铁龙的标志)

       减少车载音乐的传输杂音

       英菲尼迪汽车收藏的奖励改为STONKS Forza link

       探险：

       ·修正了可能发生在重玩峡谷探险时游戏崩溃、重玩巴哈探险时无限加载

       ·修正了重玩探险时导致玩家在错误的位置产生的问题

       ·修复了合作探险游戏中目的地标记和AI汽车消失的问题。

       赞赏(赞赏英文和中文名称难以一一对应，这里赞赏的名称直接放英文原文)：

       ·修正了在El Camino故事章节赞赏拍摄雕像后不解锁的问题(第三座雕像拍照)

       ·修正了在Lucha De carteras故事最后一章中抄近路的赞赏无法解锁的问题(幽灵怪近路)

       ·修正了“Raised in the Desert”赞赏不需要玩家使用指定的汽车的问题

       ·修正了“Unlimited Power”赞赏描述要求使用无限制越野车而不是极限越野车

       ·修正了“Ready, Set, Go!”赞赏在玩家输了比赛后也会解锁的问题

       ·更正2018/2019年阿斯顿马丁Vantage的“A True Advantage”赞赏描述上的错误

       ·修正了“Ford of the Wings”赞赏在被标记时不会出现的问题

       ·修正了当玩家在重新开始比赛后获胜，“Monster Destroyer”赞赏将无法解锁的问题

       ·更正“Canon Run”赞赏正确的名称

       ·修正了“Air In A G Wagon”赞赏要求的空中飞车特技数量

       ·修正了“Unbeatable Dirt Racing”赞赏计数错误的问题

       ·修正了“Money To Burn”赞赏标记时显示错误的漂移区间

       ·更新“Don't Break It, There Isn't Many Left”赞赏显示需要完成的危险标志数量

       ·增加了在赞赏菜单中跳转到解锁奖励的功能，能更容易让玩家找到奖励

       ·一些可能会无法完成的赞赏已经被移除(需要在特定车辆中完成特技)

       ·修正了一些危险标志赞赏的目标不会设置正确路线的问题。

       EventLab：

       ·摆放物件时，现在将获得改变颜色的功能

       ·创建EventLab蓝图时，移除了一些错误的道具

       ·修正了玩家无法在蓝图菜单中看到自己的蓝图的问题

       ·更正了游戏规则中的“位置”为“等级”

       ·修正了蓝图生成器中物件缩略图不会出现的问题

       Super7：

       ·修正了导致玩家无法收到新的Super7挑战卡片以及摆放的物件不显示的问题

       ·修正了若制作一个远离主道路的挑战卡片，玩家可能会经历长时间的加载的问题

       ·修正了Super7的第二个卡片现在显示“标题”和“描述”，而不是“创建者”和“描述”的问题

       ·移除了从Super7返回漫游模式时一个不正确的音效

       季节赛播放列表：

       ·修复了玩家已经达到完成标准，但有时显示差了1英里/1英尺/1米数据的问题

       ·为一些季节活动添加了“查看合格汽车”功能

       ·修正了季节赛播放列表显示的积分比预期要多的问题

       ·降低了过关挑战赛的完成要求

       PC端：

       ·低版本驱动程序的信息现在更加清晰

       ·修复了暂停菜单在将焦点从游戏转移并使用控制器解除暂停时可能同时显示两个标签的问题

       ·修正了鼠标在比赛前动画中移动视角的问题

       ·修正了完成故事章节后鼠标输入失灵的问题

       其他修复和改进：

       ·修正了在加载故事章节时可能发生的游戏崩溃

       ·现在地平线巡回赛的车辆限制更明确

       ·修正了在劲敌中打破记录后，结算界面不会出现新对手的问题

       ·改变了Forzalink教程的流程，以避免自定义键位的玩家卡住

       ·为长的Forzalink短语增加滚动延迟，以改善可读性

       ·修正了在回复ANNA车房宝物查找请求时发送“跟随我”而不设置正确路径的问题

       ·修正了在展示赛期间使用回放可能会导致“Offline Game Speed accessibility setting”的问题

       ·修正了名人堂横幅不优先显示已经加入名人堂的好友的问题

       ·修正了一些快速旅行点可能会让玩家卡住的问题

       ·修正了Lugar Tranquilo房屋在购买后会再次被锁定的问题

       ·Fixed camera clipping through scenery during post-race results cinematic(这条不会翻)

       ·修正了在角色自定义中各种服装卡住、穿模的问题

       ·修正了玩家不出现在名人堂排行榜的问题

       ·涂装编辑器中，“添加图层”现在将正确地将图层添加到图层的顶部

       ·为“Unlimited Prowess”成就添加了成就跟踪

       ·修正了Lucha de Carreteras第二章玩家可以不踩检查点，跳过整个流程的问题

       ·修正了车载音乐在关闭后重新打开的问题

       ·更新了暂停菜单的快速旅行消息将正确的带玩家到最近的嘉年华前哨站

       ·修正了玩家在过场动画后可以从手动档切换到自动档的问题

       ·在没有完成之前挑战的情况下，为故事章节流程添加了新的辅助性选项，以确保每个人都能享受地平线5

蓝鲸双雄 硬核出击 征战CTCC双车区域媒体测评会长沙站收官

       车东西（公众号：chedongxi）

作者| James

编辑| 晓寒

       华为深度参与研发的智能电动汽车——AITO问界M5开起来到底怎么样？

       答案是性能强、开着很舒适、很有科技感。

       日前，车东西在北京凯择赛道上抢先试驾了这款带着华为光环、热度很高的增程电动车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这辆车终于有了一个从静态到动态的全面认知。

       AITO问界M5

       问界M5在2021年末由华为发布。因为华为深度参与了这款车型的研发（甚至参与了外形设计），并且该车还搭载了华为鸿蒙座舱全家桶，所以一经发布就受到了外界的密切关注。

       华为方面认为这台车在驾驶感受、智能化体验上非常优秀，对其寄予了厚望。按照华为华为常务董事、终端BG和智能汽车解决方案BU CEO余承东的说法，增程版的M5加上2022年还要发布的纯电版M5，以及另外一款中大型SUV，AITO品牌2022年的销量目标是30万台，相当于每台车月均销量要达到近万台。

       再考虑到增程版的M5是第一个交付的AITO车型，因此几乎可以认为华为对其的销量预期肯定是月销过万。

       对于一个新品牌的新车来说，这一目标可谓非常激进。

       在问界M5发布后，车东西第一时间体验其鸿蒙座舱，当时的感觉是车载系统用起来非常流畅，与华为的平板电脑无异，并且手机与车机之间的无缝流传也进一步提升了智能化水平。

       那么它的驾驶感受与增程电动车的领军者理想ONE，还有新能源SUV的头牌特斯拉Model Y相比到底有何异同？其品质能否撑得起28万元的预售价格呢？在北京的这次雪地试驾中，车东西找到了答案。

一、性能很强 但调教偏向舒适家用

       试驾当天，北京下起了2022年的第一场雪，皑皑白雪覆盖了赛道和测试场地。这无疑对问界M5来说是个不小的挑战：湿滑路面的驾驶性能到底如何？

       进入赛道之后，问界M5在运动模式下的加速表现比较出色。试驾当天，由于连续下雪路面较为湿滑，但问界M5的加速性能没有明显衰减，推背感强烈。

       问界M5

       在加速过程中，能够感受到电机的力并非一次性给足，而是逐渐释放到车轮。因此，即便在急加速状态下也相对舒适，给驾乘者会带来实际加速表现“没那么快”的一丝错觉。

       AITO问界M5直线加速

       问界M5四驱性能版车型的驱动单元共有两台电机，其中前电机为交流异步电机，最大165kW（224马力）功率，420N·m扭矩，后桥采用永磁同步电机，拥有最大150kW（204马力）功率，300N·m扭矩。电驱系统最大功率为315kW（428马力）功率，最大扭矩为720N·m。

       AITO问界M5赛道行驶

       相对于同级别的理想ONE和特斯拉Model Y长续航版，问界M5的加速表现和Model Y比较接近，但性能释放的逻辑更像是理想ONE。

       在制动表现上，问界M5能够在湿滑路面上快速刹停，重踩刹车没有出现意外打滑，更没有出现方向偏移，能够稳稳刹停。

       问界M5尾部

       从公布的参数上看，问界M5的100km/h刹停距离小于36米，这一表现相比理想ONE、特斯拉Model Y都要更好。

       转向手感方面，问界M5的方向控制非常精准，没有迟滞感。在蛇形绕桩路段，问界M5能够保持70km/h以上的速度通过，同时车身非常稳定。在专业的麋鹿测试中，问界M5的成绩为75km/h，接近保时捷Macan，超越了特斯拉Model Y、宝马iX3等纯电SUV。

       AITO问界M5绕桩测试（车顶视角）

       在紧急避让路段，考验的是车身稳定系统的能力，问界M5同样能够以超过70km/h的速度通过，并且方向十分可控。

       经过场地的这两个科目测试之后，可以明显感知到问界M5的转向手感偏向舒适，与理想ONE的手感接近，比特斯拉</

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       12月18日，晨曦徐徐拉开了帷幕，又是一个绚丽多彩的清晨。网红长沙，网红捞刀河边，迎来了一场令人肾上腺素极速飙升的长安蓝鲸双雄试驾会。来自长沙的多家主流媒体和知名的汽车博主们，以及长安汽车用户朋友齐聚长沙捞刀河试驾基地，展开了一场长安汽车蓝鲸双雄-2021款逸动PLUS蓝鲸版&新锐程CC蓝鲸版试驾竞赛。为求公平公证，本次试驾会设置成上午媒体专场和下午的客户专场竞赛。天气虽冷，但现场热血涌动，在长安汽车蓝鲸双雄的陪伴下，在速度与安全交接的场合，度过了一个热血沸腾又趣味十足的一天。

       作为长安汽车蓝鲸家族的实力战将，蓝鲸双雄-2021款逸动PLUS蓝鲸版&新锐程CC蓝鲸版近日征战ctcc，在多个赛段夺得厂商与车手的双料冠军，同时凭借超强蓝鲸动力收获竞速王者的称号。此次试驾会，现场更是复刻ctcc赛道，本次测评会设置有圈道竞速、动态试驾、静态品鉴、互动好礼、盲车出库挑战等几大项目，为使嘉宾全面了解蓝鲸双雄的综合实力，试驾正式开始前，活动特邀试驾教练现场讲解场地试驾、静态体验项目，着重强调试驾过程中的注意事项，为安全试驾深度体验提供专业保障。长沙城最酷的小崔教练及他的团队现场表演，近距离的引擎轰鸣，惊险刺激的极速赛道过弯，心潮澎湃的漂移每分每秒吸引着现场所有人的眼球，2021款逸动PLUS蓝鲸版与新锐程CC蓝鲸版的硬核表现收获了现场阵阵尖叫声和众多掌声。

       当天的试驾不仅考验了蓝鲸双雄的动力与操控配置，更是对其智能科技来了次大挑战。试驾项目共分为三轮，盲车出库与抱球入后备箱，单边过桥，弯道+直道障碍挑战赛。障碍挑战赛环节，蓝鲸双雄的PAB预警辅助制动系统则表现亮眼，凭借精准的预测能力，预见两侧的“尖叫鸡”，为驾驶者提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，一路防患未然。此项挑战，直观的表现了蓝鲸双雄的智能安全，收获了现场众多观众的点赞。

       为增强试驾体验的趣味性，强化产品特点认知，本次活动还规划了十分丰富的互动体验环节，并以个人积分挑战赛的形式，让嘉宾在体验蓝鲸双雄强劲动力的同时，对外观设计、智能科技、安全配置、舒适品质等方面有更直观的体会。与此同时，室内还准备了多项互动，让嘉宾尽情徜徉在蓝鲸双雄的魅力潮流中。

       活动当天上午11点，试驾活动媒体组竞赛冠亚季军出炉，三位资深汽车媒体老师凭借高超的技术在本次试驾挑战中赢得比赛，收获了“鲸”喜奖励。同时在下午场的客户竞赛中，现场公布本次活动个人积分挑战赛的冠亚季军嘉宾，并举行隆重的颁奖仪式！

       欢乐的时间总是过得飞快，随着时间的推进，迎来了本次长安汽车蓝鲸双雄-2021款逸动PLUS蓝鲸版&新锐程CC蓝鲸版试驾竞赛的尾声。客户依次返程，活动圆满结束。

长安蓝鲸双雄给你豪华车的用车感受

       长安汽车基于“豪华科技国民化”的制造理念，生产出了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，拥有同级首发搭载的双涡管电控增压器，媲美宝马等豪华汽车品牌。同时，尾气排放满足国6b标准。此外，蓝鲸NE 1.5T发动机拥有132kW最大额定功率，在1250rpm即可实现300N·m的最大扭矩输出，堪比3.0L发动机的峰值扭矩，响应速度提升175%，响应时间减低至0.05秒，全面超越大众1.5T等同级别发动机！不仅动力强劲，蓝鲸NE 1.5T发动机还具备优秀的NVH静音品质，40%的热燃烧效率，尽显蓝鲸NE动力平台“劲、静、净”三大技术优势。

       要想玩得嗨，只动力强劲怎么够？还要能够安全、够聪明、够潮流。除了拥有一颗强心脏，“蓝鲸双雄”的外观设计同样令人过目不忘，同时，它们均采用了炫影灰+红饰条的全新配色，层次丰富，内外呼应，科技关怀驾舱主屏向主驾倾斜10 ，布局人性，凸显运动时尚。

       中控设计方面，两者都是环抱式驾驶舱，锐程cc是分屏式10.25英寸悬浮式高清彩色液晶触摸屏，逸动plus则是高清极目双联屏布局，两者各具特色，配备智能**生态系统，一声“小安你好”，实现车内语音操控，相关场景下的免唤醒语音交互，智慧陪伴每次出行。

       作为征战ctcc，斩获众多奖项的蓝鲸双雄，自然不仅仅有澎湃动力与越级智能。2021款逸动PLUS焕新高颜值的双造型格栅以及璀璨犀利的星瞳之眼LED灯组，让运动的DNA融入车身的每一处。车内则以驾驶者为中心精致规划驾驶舱布局，双10.25英寸联屏、贴心质感的钢琴式按键配置，辅以红黑双色内饰，碰撞出时尚动感的精致驾舱。车内空间，更加舒适。出众的4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，打造出宽敞空间，超500L超大行李厢空间，则让每一次出行都变得阔绰而又舒适。

       新锐程CC蓝鲸版，前脸格栅通过“参数化”的设计手法，搭配电镀装饰件的点缀，在提升整车动感的同时彰显品质感，整体呈现优雅动感形象。整车储物空间更是数量丰富，遍布乘员舱和后备箱各处，全车共计30处储物空间，内饰更是高达55%皮革包裹面积，再以高品质“Nappa”皮革座椅的搭配，整车处处彰显A+级家用轿车的高品质。不仅如此，其前、后皆采用独立悬架结构，轻松减震，3种转向控制模式，更带来令人愉悦的驾驶乐趣。

       蓝鲸双雄，硬核全擎出击；冠军家族，实力无可匹敌！征战CTCC双车区域媒体测评会长沙站的活动完美收官，“蓝鲸双雄”的上市，也意味着长安汽车全面进入蓝鲸动力时代，整个蓝鲸家族将凭借更加强劲的竞争力助推长安汽车逆势上扬。

       好了，关于“宝马m5挑战赛”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马m5挑战赛”，并从我的解答中获得一些启示。